Robotaxi“前哨”吹响，谁抢到了自动驾驶的入场券？

12月14日，文远知行宣布获得广汽集团战略投资，随后如祺出行宣布获得文远知行的战略投资。

网约车的战事从未熄火，只是如今从有人来到了无人化。

随着自动驾驶量产化落地的不断推进，今年自动驾驶赛道迎来了第二次投资热潮。据投 中网报道，截止2021年11月，94笔超1000亿融资，成为了历史新高。

其中，主机厂出行平台动作频频。

早在去年8月，曹操出行就与元戎启行联合宣布，双方正在进行自动驾驶车辆的测试运营合作，目标是在2022年杭州亚运会期间提供自动驾驶出行服务。

今年5月，T3出行联手红旗智行、小马智行等多家无人驾驶技术公司也开始Robotaxi的相关部署行动。

这也释放出来一个信号，网约车平台的头号玩家都在入局自动驾驶规模化的落地。

为什么大家都开始布局这一赛道？

首先，这是一个万亿级市场规模的赛道，其次无人驾驶技术将大大提高驾驶的安全性、智能性。在经历了烧钱大战、巨头之争后，网约车行业需要讲新的故事了。

那么，网约车的最后一役在哪里？接下来伯虎财经将和大家共同探讨Robotaxi对网约车的意义。

01 网约车的下半场

过去，网约车行业经历了两波浪潮。

第一波浪潮，是以滴滴为首的网约车初代玩家，通过不断烧钱打价格战，从而快速跑马圈地。

出行市场呈现出“一超多强”的格局，滴滴占据了大部分市场份额，嘀嗒、易到、Uber、神州出行等互联网巨头相继入局。

第二波浪潮，战役从初代玩家扩大到了传统主机厂、造车新势力，战线被拉长，玩家们也进入了存量博弈时代。

最明显的特征是滴滴的市场份额被稀释，曹操、T3、如祺、美团、高德等主机厂和科技公司纷纷抢滩共享出行赛道。

但随着第二波浪潮的开始，这个市场又出现了很多新的机会。

从吉利的曹操出行到一汽的旗妙出行、广汽的如祺出行、长城的欧拉出行、上汽的享道出行，据不完全统计，当前，已有超20家车企通过直接、间接的方式进入网约车市场。

行业在持续洗牌，而网约车行业的持续发展核心问题却一直未能解决。

第一点，盈利难题。T3出行CEO崔大勇就表示，想要入局网约车的车企，没有200亿元的资金储备，根本不敢轻易尝试。

即便如今的滴滴也依旧在盈利的水平线上反复横跳，就更别提其他玩家。内卷的出行市场想要实现盈利并不容易。

第二点，合规难题。如今玩家们想要合法运营，就必须有地方政府颁发出行的运营牌照才能在当地合法运营。

早在2018年，就有3000多万车辆从事网约车营运，但合规率不足1%。因为，合规的难点在于人和车，这里就涉及到了安全问题。

第三点，安全难题。长期以来网约车行业处于野蛮生长的状态，不合规的车辆和司机比例较高，车辆和司机的合规性问题成了一个重大隐患。

做出行开市场，可以很快，但要做好合规，对于出行平台来说是一件很不容易的事。但如不做好合规，往往在出行市场上是难以持续发展下去。出行市场几乎饱和，对于坚持保证健康成长的出行平台来说，他们才是最有可能等到新的盈利市场到来的那一批佼佼者。那么，网约车行业的新拐点在哪里？

如果考虑人为因素、运维成本因素、存量市场因素，那么自动驾驶将会是一把解锁网约车增长困境的新钥匙，同时也意味着网约车行业的第三波浪潮到来了。

02 为什么资本都在押注Robotaxi？

在国内，越来越多的车企加入赛道，除了大家熟知的车企外，滴滴、文远知行、元戎启行、AutoX、Momenta也都陆续进行着Robotaxi的道路测试。

今年12月8日，享道Robotaxi正式投入运营，成为了中国首个由汽车制造商提供技术背书的L4级自动驾驶出行平台。

12月21日，广汽集团、文远知行、如祺出行在世界经济论坛中国未来汽车与交通出行大会上举办战略合作及投资签约仪式，如祺出行还获得文远知行战略投资。据透露，如祺出行计划在2022年建成一支Robotaxi车队，面向大众推出自动驾驶出行服务。

前有享道，后有如祺。可见，Robotaxi成了主机厂、出行公司以及科技巨头都在追逐的新赛道。

资本都在关注Robotaxi，并不出奇。伯虎财经认为，这里面原因有四：

第一，无人车取代网约车是必然趋势。

很多人对于无人车的想象更多是停留在交通工具上，但其实它的应用场景非常广泛。

在自动驾驶时代，无人车就如同我们手机上的操作系统，是一个能提供综合服务的载体工具。比如物流配送、共享出行、公共交通、环卫作业、港口码头、智能矿山、无人零售等领域，都会应用到。

未来，我们看到的出租车会被无人出租取代，从而帮助出租车实现自动化。比如在美国，Waymo在亚利桑那州已经开始了没有安全员的Robotaxi服务，面向早期的种子用户。

而物流行业也成了各大自动驾驶企业的必争之地。早在2018年1月，就有消息称菜鸟网络正在大规模布局无人驾驶大卡车。

无人车未来会渗透到我们生活的方方面面。

第二，自动驾驶市场规模庞大。

2019年，瑞银集团就发布了一份预测报告，称2030年全球自动驾驶市场规模可能超过2万亿美元。

这比2020年网约车市场规模的2980亿元要多出将近43倍。据钛媒体TMTBase 数据库显示，仅 2021 年上半年中国市场就发生了近 50 起自动驾驶相关融资，涵盖了包括整车、芯片、雷达及自动驾驶及智能座舱解决方案等领域。

这也就涌现出来一大批产业链上下游的企业，入局者无比疯狂。

第三，自动驾驶是车企布局网约车的根本逻辑。

未来的网约车市场不是在现有的一亩三分地里争夺，车企走到最后，一定是拼效率、拼安全性、拼智能化。

目前做无人驾驶、自动驾驶技术的这些企业，未来3-5年，还会出现更大的区分和演进，一些公司可能专做港口、码头、矿山等细分赛道，也有可能去专做辅助驾驶。

“这个行业很大，有各种各样的细分领域，每个公司都会根据自己的特点决定自己的打法。” AutoX创始人肖健雄说道。

这也是车企的终极形态。

第四，出行平台+自动驾驶企业＞2

从广汽集团投资文远知行，文远知行又战略投资如祺出行这一案例来看，两者一加一的结合将远远大于二。

为什么出行行业资本如此关注Robotaxi？

车企拥有的车辆制造能力、运营经验、算力资源、数据处理能力等是自动驾驶企业欠缺的，而这些刚好赋能自动驾驶企业，从而大大缩减成本。

而自动驾驶企业在Robotaxi技术和运营上的实力正好也是车企们欠缺的，两者可谓强强联合。

目前来看，广汽、上汽、百度、小马智行、元戎启行、AutoX都在推出自动驾驶出行服务。

正如如祺出行COO韩锋所言，Robotaxi是未来消费者对出行的确定性、高性价比，以及对安全合规追求的最佳形式。

那么，自动驾驶商业化落地要怎么玩？

03主机厂平台拔得头筹

从当下来看，把Robotaxi套在身上的不少，但能做出成熟的商业化运营部署计划的，基本上都是背靠主机厂的出行平台，像如祺、享道、曹操、T3。

主机厂出行玩家入局，可以说先天具备了这样的优良DNA。

在接下来相当长的一段时间里，无人驾驶技术要不断迭代，就需要以大量的真实出行和车辆数据为基础，而这两种数据，分别掌握在出行平台和主机厂手上。

也就是说，主机厂出行玩家有着大量的数据库做底层技术的支撑。

那么，主机厂平台可以单独做吗？

任何一方想要降低成本，必须进行三方的合作：主机厂+出行平台+自动驾驶技术企业，这是推进Robotaxi商业化落地的标准组合。

在这场“军备竞赛”中，各大主机厂玩家都在储备“弹药”。9月，曹操宣布完成38亿人民币融资；11月，T3宣布融资77亿；近日如祺宣布获得战略投资。

对于如祺而言，这笔融资资金将用于开启Robotaxi前装车型设计、研发和量产落地的全面升级。

今年11月19日，如祺出行就携手文远知行、小马智行推出L4级别无人驾驶出租车，打造具备一流全无人驾驶能力的Robotaxi产品，并全力推进未来几年的Robotaxi规模化落地运营。

如祺出行提供平台运营经验，文远知行、小马智行提供自动驾驶软硬件解决方案深度协同。

发现没有？越来越多的主机厂与自动驾驶技术企业合作，因为他们具备自动驾驶商业化运营的能力。

比如享道出行，正式上线运营首个车企L4自动驾驶运营平台“享道Robotaxi”，进一步完善全场景智慧出行综合体的布局。

在享道Robotaxi上，用户通过“一键呼叫”列表勾选Robotaxi即可完成呼叫。

还可通过APP远程定制前来接驾的Robotaxi车内空调温度、音乐等。乘客上车后，通过人脸识别认证即可快速匹配订单，用户可在大屏上实时观看高清地图显示的自动驾驶行程动态。

而曹操出行，去年8月就宣布联合深圳元戎启行科技有限公司，进行自动驾驶车辆的测试运营合作。

据了解，该自动驾驶服务应用平台已经进入内部灰度测试阶段。

可见，在打法上玩家们还是各有不同。

据如祺出行近期宣布消息，预计在2022年，用户可在如祺出行下单呼叫三方联合推出的Robotaxi，体验自动驾驶出行服务。

不过，自动驾驶想要短期内在高速上大规模实现，并不容易。从算力、测试范围、到每一个场景都是漫长的过程。

其实，早在2018年广汽集团就与文远知行进行过合作。双方推出中国第一辆Robotaxi并在广州开展试运行。

此次战略合作升级，前有广汽集团的车辆和制造资源，后有如祺出行的强运营，以及文远知行的商业落地技术方案，伯虎财经认为还是有看头。

目前来看，众玩家还在测试阶段，谁的商业化运营部署计划更成熟，谁先推出技术解决方案，也就决定了入场的顺序。

不得不说，这次竞争浪潮对产业带来的影响是，助力基础层和载体层的企业也将更快地迭代技术水平、落地试点。

这是一场必须打的硬仗，每一个岸上观望的玩家无疑都会下水。

04 自动驾驶的探索

如今，自动驾驶商业化面临的挑战依旧存在。比如，玩家越来越多，有主机厂背景的出行平台更具竞争力，那么其他玩家怎么办？

借用如祺出行COO韩锋分享的一个观点，自动驾驶的探索，只有实现了价值的飞跃，才能实现商业规模化的运作。

这要通过三个维度来进行理解。

第一，车企要提高平台核心竞争力必须提高供需密度，进行成本优化。

这也是前面伯虎财经提到的这些玩家目前都在加速测试运营，推出试行服务，意在扩大规模，提高供需密度。

而成本优化也意味着，过去“一车，一路，一平台”单打独斗的模式过去了，跨平台合作将会大大优化成本，从而不断提升平台的核心竞争力。

第二，要完善供给侧的变革。

只有进行定制化网约车、网巡一体化、车后市场等出行生态的不断完善，为平台降低成本、为用户提供更高性价比的服务。

不断完善生态，车企才能扩大蓝图，因为单一的出行生态不再适用了。

第三，提高商业价值。

商业化运营是自动驾驶技术发展重要的一环，通过混合派单模式，车企可实现Robotaxi与有人车混行试点，从运营中收费、获取商业价值。

同时，在运营的过程中通过数据反哺推动单车技术迭代，在技术达到一定程度后开始系统性技术提升。

这是每一个想入局自动驾驶的车企，必须要做的功课。

目前来看自动驾驶规模化分为两派，一派是主机厂+自动驾驶技术公司“一对一”式的合作，一派是主机厂+多个自动驾驶技术公司“一对多”的开放式合作。

像我们提到的如祺出行，正探索“一对多”的开放式合作，它打通了不同公司、不同技术架构的自动驾驶数据，通过标准化、统一化的开放数据平台，向行业提供高质量的数据库和场景库，推动自动驾驶的能力提升和算法迭代，最终成长为可以链接整个产业的Vaas平台。

网约车的下半场，一定是在Robotaxi上。对主机厂、出行平台、互联网巨头而言，这无疑是一个巨大机会，新一轮的洗牌正在悄然进行。

未来，会有越来越多的玩家加入，Robotaxi的“前哨”吹响了。

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