对于传统的OEM现在自动驾驶处于什么状态?

近年来，以谷歌为代表的互联网公司把自动驾驶带入了全新的纪元。对于一些传统的OEM来说现在自动驾驶处于什么样的状态?在推进的过程中遇到了哪些障碍?

“作为OEM的代表一汽进入自动驾驶就好比是在爬‘珠穆朗玛峰’。”对此，一汽智能网联研究院院长李丹在由《证券日报》主办的“2020汽车资本论坛”--“汽车驾驶的当下与未来?”的圆桌论坛上这么比喻。

传统OEM从南线爬自动驾驶的珠峰

上珠峰有两条路，一个南线一个北线，南线相对比较平缓，尼泊尔境内有几个道路，从北线难度会非常大，北线走上去会非常节省时间，一步一步走。

李丹：“我更赞成应该是从南线往上爬，更适合传统OEM。”

为什么南线更适合传统的OEM呢?

李丹接着说“这是因为从L2到L3到L4，给用户某些场景提供了便利性，但OEM要是互联网公司从L5直接介入，难度非常大，投入非常巨大，一汽也不可能采用这条道。我们祝福互联网公司能够一步到位，我们和百度2018年做了L4以上的自动驾驶，材料成本将近40万，对我们传统企业来说目前承受不了，如果我们要造车，车要给用户，车买了以后才能够赚钱，才能让我们研发可持续发展”

一汽早起爬峰

与科技、互联网公司顶峰相会

尽管一汽无法像互联网公司一样选择北线攀登自动驾驶这座“珠穆朗玛峰”，但这并不意味着一汽放弃了攀登，甚至一汽红旗很早就开始了对自动驾驶的布局。

李丹表示：“在自动驾驶方面，一汽布局是非常早的。2012年基本上普及了，所有的产品都有L2以上的自动驾驶，再后期我们试图突破L3。L3自动驾驶对工程师来说就是一个定义，因为它非常难，我们的员工也非常努力，技术本身不是关键，包括我们的硬件、传感器等技术已经有所突破，需要有更多的场景测试，这些工作相当复杂，投入也非常巨大。

李丹还表示：“也许大家觉得L3还是一个过渡阶段，但是在L4的时候你仍需继续努力。红旗在最近几年，尤其是今年，我们认证已经是L2级别的。在昨天车展的第一天，我们已经发布了L3。在ESS9上，我们也投入了很多精力，虽不能叫它L3，但我们把它叫做智能驾驶。我们希望这能够给用户带来更好的体验，并且未来可以和科技公司、大的互联网公司在珠峰顶上会面。”

新能源汽车进入智能网联化

OEM如何布局？

如今，很多人说新能源汽车下半场竞争来自于智能网联化。电动车在中国去年的渗透率达到了5%，从导入期进入了成长期。中国智能手机也是5%的临界点，很快进入到成长期。

特斯拉从芯片到自动驾驶平台，包括到后续整个运营、造车、电池等关键技术都做了自己的布局。那么车企互联网公司包括核心OEM，未来会在哪些领域作重点布局呢?

对此，李丹表示：“特斯拉能成功不是靠电动化，而是靠智能化来引领用户需求为造车的终极理念。我希望汽车企业别自己做芯片，因为这样未来我们就没有市场了。作为传统的OEM以及互联网公司，我们应该把事情合起来做。无论是对国外来讲，真正核心的技术，我们一定要自己掌握。我们要组群，科技公司有先进的技术和好的理念，我们一起合作开发，共享成果实现共赢。”

此外，李丹还表示：“另外就是合群，传统里也有现代的。这个部分我们是有分工的，绝不可能所有事情我们都做，关键核心技术要自己掌握，无论是国内还是国外，传统汽车企业这个是底线。有半导体公司我们合作伙伴也会越来越多，我希望未来我们都是能够各行其职。”

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