李钢：汽车软件系统的变革问题可以分为两个层次来看

作为我国经济的重要支柱产业，汽车产业正在发生着天翻地覆的变化。在科技赋能的大背景下，“软件定义汽车”的发展方向正在成为行业共识，同时，自动驾驶、车路协同等智能网联技术也越来越受到了市场各方的重点关注。9月27日，由证券日报主办的2020汽车资本论坛在京召开。中国汽车企业巨头、中国互联网汽车巨头、中国自动驾驶技术领军者们齐聚一堂，以“万亿级车联网市场，谁主沉浮?”为主题，围绕车联网产业发展现状、车联万物的投资机会、车联网的发展未来等议题展开讨论。

在圆桌论坛环节，国投招商投资管理有限公司董事总经理李钢针对“车联万物，投资机会在哪”这一问题表达了自己的看法。

李钢认为，从国家层面来讲，现在正处于一场百年不遇的大变革，即“第四次工业革命”，其核心就是数字化。现在的汽车行业已经深深融入到了这个大变革当中，而且至少是处于第一梯队的变革者。如何推进数字化对于汽车产业来说，是变革最核心的问题。

据李钢介绍，传统的汽车配套体系是线性的，每层体系之间很难跃层，而随着数字化的推进，汽车配套体系将会变成面性的，意味着主机厂将做为原始设备制造商，所有配套企业直接与其发生关系。

“因为所有的配套体系都是和数字化相关的，不管它是感知系统，还是执行系统。主机厂的决策性，必须要和所有的感知系统、执行系统都发生直接关系，而且他们之间都要有数学模型进行联系，这样就导致了整个未来配套体系会发生很大的变化。”李钢进一步表示，这种变化已经在特斯拉身上发生了，即每个配套企业都提供数字模型，在数字上先打通，而非物理上。

在谈及汽车软件系统的变革问题时，李钢认为可以分为两个层次来看。

第一个层次是底层操作系统(以下简称“OS”)。他认为，目前为止没有一个很好的解决车用的底层OS，就像在移动互联网时代，PC操作系统行不通，安卓系统应运而生一样，汽车行业也需要打造一个汽车底层OS，可以预见，未来会发展为全域OS支撑，甚至是整个智能交通体系的OS支撑，同时需要与整个云端相通，这个OS体系将会非常复杂。

第二个层次更多的是针对于汽车端、云端和路端来开展。首先是软件定义汽车，数据定义软件。汽车未来在很多性能上的变化，将是源于软件的支撑及快速的更新迭代，先通过无线的实时收集数据，再通过智能算法找出需要的数据，为软件的迭代提供依据。所以，其核心还是数据的收集、整理、结合，即数字化。

此外，对于车联网产业链的投资机会，李钢认为，要分成车端、路端、云端三个方面来分析。

车端，零部件会发生很大的变化。比如传感器，以前的车没有，未来将占到整个车的价值链50%以上。其他的零部件，比如液压转向，电转向，发动机、空调等等，不仅要转型，还要升级到带有智能，这些都与感知和执行密切相关，必须有智能芯片和软件去赋予它，和中心大脑直接打通，这些将为未来车端无线体系带来很大的挑战。

路端，在车联网领域，5G只是因素之一，其他因素还包括地图、导航、3D建模等等，都是可以关注的投资领域。

云端，即大数据体系，现在最时髦的就是大数据，比芯片都时髦，因为所有的东西没有大数据将寸步难行。

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