重磅！小鹏收购滴滴造车业务，造15万级爆款，年销要远超10万辆

“真后悔没买小鹏汽车股票。”

8月28日，小鹏汽车港股股价高开超14%，股价为74港元，总市值来到了1280亿港元。

股价一路暴涨的重要推手，是一个爆炸性消息——小鹏和滴滴官宣合作了。

(资料图片仅供参考)

来源：小鹏汽车

今天一早，双方同时宣布合作造车，小鹏拟收购滴滴智能汽车开发业务资产，随后将推出一个全新品牌，这意味着小鹏将成为继蔚来之后，又一家打造全新子品牌的新势力企业。

全新品牌*车型是一款A级智能电动汽车，定价在15万左右，新车明年量产，项目代号“MONA”。

来源：小鹏汽车

而且这款15万级别的车型，会面向C端和B端同时销售。

“MONA这个平台对小鹏来说是第二品牌甚至第三品牌的开始。”何小鹏表示，未来大家会看到小鹏在第二平台上包括品牌、渠道上的一些相关的动作。

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要打造15万级爆款

“很开心我们和滴滴携手在15万级别全智能电动汽车上形成全面战略合作。”

何小鹏发文称，“昨天签约的时候，有同事提醒我日子非常巧合。6年前的同一天，我全职投入到小鹏汽车；3年前的同一天，小鹏汽车在纽交所上市。昨天，又代表我们在智能汽车全新的一步开始，智能汽车的浪潮即将完全到来。”

来源：小鹏汽车

在公告发布后的媒体沟通会上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，小鹏和滴滴此次战略合作的核心在于，“他们（滴滴）有一个完成度非常高的、准量产的A级智能电动汽车轿车车型，前期已经投入大几十亿人民币开发，所以对于我们来说是非常有吸引力的资产。”

基于此，小鹏将推出全新的品牌和车型，将与小鹏现有的品牌产品形成差异化定位。

这款MONA产品，将来上市之后在滴滴的体系当中销售，“如果达到一定的销售目标，比如年销量超过10万的话，我们会有额外的对价股权，所以说最高的股权比例可以提升到5%。”

新的品牌中，小鹏会在前期工作基础上，继续完成MONA全部的量产研发及部分销售。滴滴主要是从生态上支持销售和运营，而小鹏会从TO C的领域进行销售。

在细节方面，MONA车型的品牌少数的SKU针对共享出行，最主要的SKU是打造高等级的无人驾驶。这个价位的车型，同样会引入NGP。

值得一提的是，小鹏汽车2023第二季度财报电话会上，何小鹏就已经表过态，要推出15万级别的全自动驾驶汽车。

显然，何小鹏口中的15万级全自动驾驶汽车，就是与滴滴合作的“MONA”项目。

根据何小鹏透露，MONA车型此前滴滴就已经在开发，后续也会使用扶摇架构的很多能力。

在销量预期上，何小鹏表示，对这个产品的销售竞争力非常乐观，至少年销量10万以上，预期要远高于这个数字。“A级市场要有非常大的量，对智能的规模和收益有巨大的放大价值。”

除了合作打造全新品牌和车型，双方还将探索在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。

小鹏汽车也成为首家获得滴滴生态系统全力支持的汽车制造公司。

随着战略合作落地，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，滴滴也将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。

值得一提的是，这次达成收购合作协议，双方都没有花钱，小鹏通过增发股份的方式来收购滴滴资产，滴滴则通过出卖资产获得小鹏汽车的股份。

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一切为了卖车

专业的事交给专业人来做。

滴滴和小鹏合作，既省去了自己造车的高风险和高成本，还能更专注于未来的出行市场。小鹏也得以分摊现有平台和自动驾驶的成本，提升产能利用率。

而且小鹏汽车对与这次合作，也有着自己的打算。

对于小鹏而言，可以通过本次收购，获取滴滴在网约车市场的资源，提高自身销量的同时，获得更大的规模效益，扩大与蔚来、理想等一众对手的竞争力。

另外，顾宏地也坦言，滴滴可以为小鹏展示市场资源用于营销、共建超快充电站，滴滴也会通过自己的平台向小鹏的MONA客户推介小鹏相关的金融保险产品，进一步增大经济效益。

从定价来看，全新车型15万的定位拉低了入门门槛，一方面，不会对主品牌形象产生太大影响，另一方面又能在终端市场实现规模*化。

这次合作，小鹏汽车有着明确的销量任务——卖车，按照何小鹏的说法，年销10万台是对这款车的*预期。

而且小鹏和滴滴的协议里提供的额外股权，是基于如果能在自身平台和生态体系里，达到年销量10万台以上才能获得更多的股份，它的激励则是更高的要求。如果这款车能做到18万/年，就会拿到最高激励股份，连续两年能做到，就是能拿到5%的总对价。

换句话说，这其中会存在对赌的成分，销量越高，小鹏获益也就越大。

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滴滴站在了小鹏身后

在互联网造车大潮中，滴滴可能是最有经验的。作为*的网约车平台，在数据和C端需求方面，有着其他选手不可比拟的优势。

而且相比于家电、手机等科技企业，一直在布局出行生态的滴滴，也有着更大的造车理由。‍

和比亚迪联合推出定制的D1期间，滴滴出行汽车创新中心集合了汽车工程、设计、技术团队，参与包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、座椅原型甚至车联网软件架构等的设计。

与此同时，在车企都在布局的自动驾驶方面，滴滴也在提前布局，据悉，在2016年就开始组建自动驾驶团队，2018年独立自动驾驶公司沃芽科技，随后不断获得巨头加持。

今年上海车展，滴滴还发布了自动驾驶“全家桶”，比如自动驾驶公司孵化的公司KargoBot，并推出了“最适合大宗货运的混合无人化解决方案”——核心产品为混合智能编队系统KargoOne。

与此同时，滴滴还推出的*未来服务概念车“didi neuron”，是一款“完全为乘客打造的出行工具”。

可以说无论是软件还是硬件，滴滴都已经深度参与到了造车过程中。

2021年，滴滴内部造车项目“达芬奇”曝光，随后这个秘密造车团队不断扩充，逐渐成为滴滴内部颇具话语权的项目，还集结了内部各种势力。

但对于造车这件事，滴滴明显是有些摇摆。

一方面网约车的成本压缩的确非常严重，滴滴虽然有强大的数据后台，但整车还是需要采购产品以及售后服务，如何在利润和规模面前保持平衡将会是一大难题。

另一方面，政策开始收紧 ，资质问题已经难倒不少新选手，而网约车市场也是占山为王，不同地区会选择当地性价比更高的产品。这意味着无论是哪家车企，都不可能在B端一家独大。

在各方面因素考虑下，滴滴的造车业务，还是让何小鹏接了盘。不过双方合作的车型，究竟能卖到多少辆，还得看小鹏汽车对成本和供应链管控的程度。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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