世界看热讯：曝奔驰史诗级调整：19款车将停产，旅行车是削砍重点

全球豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰，正进行大刀阔斧的车型调整。

美国汽车媒体《Car&Driver》爆料，奔驰将对旗下产品线进行大改，淘汰产品线阵容中的大多数双门跑车和旅行车。

(相关资料图)

其中在美国和欧洲销售的33款奔驰车型中，可能只有14款车型会保留，而剩下的19款车型将会面临淘汰。

按照奔驰内部人士的说法，旅行车、轿跑以及敞篷车的未来充满不确定性，奔驰不需要表现不佳的产品来提高销量。

未来几年，预计奔驰将更关注AMG和迈巴赫等高端车型，以及新晋子品牌Mythos系列。

其实在此之前，奔驰的EQ品牌也被传“命不久矣”，外媒报道称，奔驰计划放弃用于电动汽车的EQ品牌，而且就在2024年。

先放弃EQ，又砍掉大半燃油车。显然，在All in电动化转型后，地主家也要精兵简将了。

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19款油车将被淘汰

早在去年，奔驰就发布了为加强盈利能力的长期战略计划，其中就包括大幅调整规模和重塑其庞大的产品组合这一方案。

不过当时只能算预告，并没有透露哪些车型将会停产，直到这次被曝光了更具体的计划。

Car&Driver报道称，奔驰将在欧美市场目前33款车型中只保留14款车型，将有一半以上的车型被“送走”。

通常来说，被砍掉的车型多是销量不佳、盈利能力较低的车型，但奔驰此次产品线的精简，不仅包括一些非人气车型和小众细分产品，甚至还包括了CLS等人气车型。

具体包括：

C级和E级的双门跑车和敞篷车不要了。

C级和E级的双门跑车和敞篷车将在2023年-2024年之间的某一个时间点消失，取而代之的是一对双门CLE级车型。

而奔驰已经在推出新型S级的同时，也停产了S级的Coupe和敞篷车型。

CLS将在2024年停产。

跑车不要就算了，就连曾经的人气选手CLS也将于2024年停产。这款车型从2004年上市至今，已累计售出45万辆以上。

AMG GT也难逃命运。

CLS将在2024年停产后，AMG GT四门Coupe也将在2024或2025年停产。据悉，梅赛德斯-AMG将在今年末，推出基于目前SL的新GT双门跑车，并增加迈巴赫SL新产品序列，扩大其阵容。

到2026年，我们将看到一款新的四门轿跑车，以及具有更多空间的下一代SL，还有一款新的AMG GT轿跑车，只不过这些都将是电动车型。

轿跑SUV也被嘎掉。

SUV Coupe阵容同样在被砍名单之内，目前GLC和GLE都有相应的Coupe车型，新一代的GLE和GLC轿跑车型将在未来几年内亮相。但在此之后，它们的服役期也将画上句号。

猎装车再见。

在欧洲市场大受欢迎的旅行车和猎装车，奔驰也没有被放过，欧洲市场的C级旅行车将在2028年后消失，E级旅行车则计划在2030年停产。

今年下半年，我们将看到下一代E级旅行车亮相，它将会是这款车的最后一代车型，在2030年生产结束后彻底与大众告别。

此外，下一代CLA级猎装车将采用MMA纯电动平台，并将于2025年首次亮相，这将是奔驰在欧洲的最后一款猎装车。

截至目前，奔驰还未对相关信息进行回应，而“瘦身”计划或是以美国和欧洲市场为主，至于是否会波及中国市场，仍不确定。

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EQ系列命运多舛

不止上述车型，前不久，奔驰首席执行官Ola Kaellenius曾表示，随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ品牌显得非常多余。

这似乎也宣告了EQ品牌的命运，多个奔驰德国老家的媒体报道称，奔驰计划在2024年上市的全新紧凑型轿车，将基于奔驰纯电平台——MMA平台打造，且不再使用EQ命名。

虽然奔驰发言人后续回复称，现在谈论相关细节问题还为时过早。但不可否认的是，奔驰放弃EQ系列，也在意料之中。

毕竟整个EQ系列的表现实在有点惨。

2016年的巴黎车展，EQ概念车首次正式亮相，在内部与AMG、Smart、迈巴赫等并肩。两年后，奔驰正式向全球发布了纯电动品牌EQ以及旗下*款车型EQC，一辆纯电SUV，现在售价为49.19万-57.19万元。

近几年，奔驰电动车也基本以EQ形式命名，如EQA、EQB、EQC，相当于奔驰的GLA、GLB和GLC。

不过EQ系列*车型并没有扛起销量大旗，终端销量一直表现不佳，并因质量问题饱受诟病。

这一切都源于EQC的诞生之处——奔驰MEA平台，虽然称是电气化平台，但实际上是基于奔驰燃油车的架构改造而来，出生并不够纯粹。

这也导致质量问题频出。此前在各大汽车投诉平台上，EQC车主的问题五花八门，从显示屏故障，到空调系统出错，再到核心零部件的“冷却液泄漏烧坏电机”。

对于电机损坏的问题，有车主即便更换两次电机，仍然存在故障。而EQC之所以会发生电机故障，就是在油改电过程中发生了设计缺陷。

奔驰最终不得不用召回方式，解决这些历史遗留的问题。

2021年，奔驰又相继推出了EQA和EQB车型，同样是“油改电”，即便定位入门，但两款车的起售价也分别达到了32.18万和35.18万。

现实的捶打下，奔驰直到最近两年才放弃油改电，真正开始“全面电动”之路，并带来全新的纯电动平台EVA，和非“油改电”产品EQS和EQE。

EQS虽然摆脱了油改电的问题，但作为电动车中的S级，价位必然得“像奔驰”，首发价高达百万人民币以上，这带来的直接后果就是，消费者并不买账。

成本*、开发周期最短的“油改电”产品，所带来的口碑崩塌显然是奔驰始料未及的。

销量说明了一切。

2022年，梅赛德斯-奔驰乘用车全球共计交付新车204.39万辆，同比下滑1%，其中纯电动车型为11.78万辆，约占总销量的5.8%，同比增长124%。

即便电动车销量同比大涨124%，但和特斯拉、比亚迪全年百万+的销量还有很大差距，即便是和国内的“蔚小理”新势力们相比也相形见绌。

这几年来，奔驰在EQ品牌投入了大量资源，就是想在2030年前实现全面纯电动化的战略目标，但EQ系列表现不佳，也为其命运增加了更多不确定性。

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为了更“奔驰”

瘦身的一大好处，就是集团会有更多精力投入和关注高端车型和核心车型，比如AMG、迈巴赫。

Car&Driver报道称，2026年奔驰将推出高级越野SUV GLG，V级的迈巴赫也将亮相。

此外还有定位高于迈巴赫，奔驰旗下全新子品牌“MYTHOS”系列，未来或将诞生包括Gullwing转世、四门G级皮卡和基于SL的超跑车型等。

奔驰打算定制其未来的产品，为扩展个性化移动服务做准备，以减轻司机的压力，并重新定义舒适性，使之成为品牌的关键价值。

除了新车型，奔驰还将在2024年启动全新的纯电动模块化平台——MMA，这也是奔驰发布的第二个纯电动平台。

去年五月，奔驰发布MMA平台时曾透露，该平台的一大目标就是将奔驰将入门级车型推向更高端的位置。

从而实现在削减入门级车型销量占比的同时，依然能够获得更高利润，并确保奔驰在2050年达到14%的整体利润率目标。

按照奔驰此前规划，入门级市场的车型将从7款减少到4款，到2026年，入门级产品销售份额将在2019年的基础上削减25%。

整体来看，不论是大改产品线、all in电动化，还是将入门级车型推向更高端的位置，都可以看出奔驰对未来豪华的理解，以及对高端车型的盈利和核心车型的专注。

一句话总结就是，奔驰将会更“豪华”，更奔驰。

即便这么做会失去一些更有情怀的产品，但变革就是这样，在推陈出新的过程中，经典注定会成为情怀，或者只存在于某个博物馆中供人们纪念。

不过不用担心经典会消失，在这波改革浪潮中，一些车型也会诞生新的扛鼎者，以此传承。

标签： 双门跑车 盈利能力 质量问题