桑塔纳的传奇一生

2021年11月，一则上汽大众仪征工厂2022-2023车型技术改造项目计划书显示，在技术改造后，该工厂负责的新桑塔纳、桑塔纳·浩纳等车型计划产能将直接归0。

虽然至今官方回应仍然为“桑塔纳产能归0并不代表被放弃，而是升级换代的需要”。但广大网友纷纷担忧，陪伴了国人近40年的“老普桑”，这次恐怕要销声匿迹了。

从最早的87普桑，到之后的桑塔纳2000、桑塔纳3000，再到如今“换皮重生”的新桑，桑塔纳的一生可谓传奇，那么今天我们就来聊聊这曾与富康、捷达并称为“老三样”的桑塔纳。

老普桑的诞生

桑塔纳的引进，适逢改革开放初期。上世纪八十年代，国产轿车领域几乎是一片空白，虽有长春一汽这样的老大哥坐镇，但全国范围内，每1000人才有8辆汽车，其中轿车或许只有1到2辆，反观同时期的日、德两国则是每1000人就拥有220辆和500辆轿车。

国家支持发展轿车行业，除了要大力开发乘用车市场之外，节省外汇支出也是原因之一。在那个年代，公务用车需求激增，但国内并没有规模化的轿车生产线，仅靠采购进口车无疑是一大笔开支。仅1984至1988年，进口的24万辆轿车就耗费了11.4亿美元。

不过如果国内能引进先进造车技术，规模化生产轿车，便可为国家省下一笔不小的支出，再能够形成汽车出口，甚至还能创造收入。

这一来二去，便促就了改革开放初期，汽车行业搞中外合资经营模式。这便是拿市场换技术的初始蓝本。

接下来，便是人们熟知的故事。1978年，中国第一机械工业部部长周子健带队的考察团在欧洲考察。本想寻求与戴姆勒奔驰合作，可一行人走在德国大街上，看到的却是一辆辆甲壳虫和高尔夫。

在得知这是德国大众旗下品牌后，周子健便当机立断转而与大众取得了联系。桑塔纳正是中德双方合作的第一款车型。

实际上，桑塔纳是巴西大众推出的第二代帕萨特，引进后命名为Santana的音译名-桑塔纳。

在合作初期，一台桑塔纳整车需要大约52000个零件，所有零件都由德国进口，在上海车厂进行组装。1983年，第一台桑塔纳正式下线交付。三年后，第一条规模化生产线正式投产。

在当时，出厂定价8万元左右的普桑可谓一车难求，机关单位和出租公司争相购买，可以横着走的万元大户们也把拥有一台87普桑视为标配。

桑塔纳在如此供不应求的市场，加上购置税、横向配套费等，落地足有近18万，几经倒手甚至可以一辆卖22万元。

怪不得有句话叫“当年开普桑的，现在开大劳幻影也不为过”。

不过风光无限的桑塔纳是怎么走到如今这濒临停产的境地呢？

风光无限到繁华落尽

在桑塔纳最火的八九十年代，说句打遍天下无敌手也毫不为过。毕竟“拥有一台桑塔纳，走遍天下都不怕”。

1991年实现国产化，短短两年后，桑塔纳便实现年产突破10万辆，1996年突破20万辆。到了2016年，年产量已经超过了300万辆。期间，上汽大众更是先后推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000以及桑塔纳vista志俊等车型，无一例外全是爆款。

其中，桑塔纳3000虽仅存活了3年，但累计销量却达到了32.8万辆，2008年推出的桑塔纳4000累计销量也超过了30万辆。

但好景不长，老普桑的辉煌在2012年戛然而止。在“末日论”最火的那一年，老普桑褪去了棱角分明的外衣，换上更加平滑的外型设计，基于PQ25平台打造，重生为新桑塔纳，甚至连轴距也缩短为2603mm，转向进攻A级轿车市场。

马后炮一下，大众桑塔纳的这波操作也可以称之为：重生之我在A级车市场被朗逸暴揍。

在换衣改名后，新桑却无法复制老普桑连续制霸国内汽车销售榜首长达22年的辉煌。任何一个拥有过老普桑的人看见这样一台新桑，都会感叹一句：没内味儿了。

但瘦死的骆驼比马大，即便无法成为上汽大众的牌面，新桑在2021年仍然可以交出月均销量保持在1万辆以上的成绩。

当年象征财富与地位的老普桑，变成如今薄利多销的走量车；左手大哥大，右手小皮箱的万元户，现在也都身穿Gucci、Prada，开起了玛莎、宾利。与老普桑逼格一同消逝的，还有老一辈人的“爱桑”情怀。

那么我们还能再见到桑塔纳吗？

再会，桑塔纳

对于上汽大众来讲，继续生产新桑，消失的不只是逼格和情怀，还有货真价实的双积分和金钱。

截至2020年，上汽大众的CAFC企业平均燃油消耗量积分和NEV新能源车积分总和是-782666分。可以看出，即使有ID.家族补窟窿，双积分对于上汽大众来讲仍然是一个“烧钱的无底洞”。

数据显示，如今上汽大众每生产一辆桑塔纳便会产生约0.42个负积分，按照当前每积分5000元左右的价格来算，生产一辆桑塔纳上汽大众就要付出2100元的成本。

本身利润率就低，还要另外搭进去两千多元的积分成本，再加上缺芯危机，新桑被停产看来也在情理之中了。

就算当真如官方相关负责人所讲，未来桑塔纳新车将降低整体油耗标准，切换成混动甚至纯电版本的新车，恐怕也无法再勾起人们对桑塔纳的热爱了。

但无论如何都要承认，在汽车行业向新能源领域转型的大趋势下，老普桑在2012年选择退场，新桑在2021年选择停产升级，这或许才是最好的决定。

如同贾樟柯执导的广告片《再会，桑塔纳》中的那句台词所言，“这是一个好的时代，它允许旧的成为经典，并激荡新的可能发生。”

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