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全球视点!年轻人出游盯上顺风车,一下午涌进3500单

“五一”期间,火热的出行热情之下,无论是铁路还是航空,均呈“满载”状态。


(相关资料图)

蹲点抢票近10天无果,吴先生打算改乘顺风车。

4月28日,他预约从常熟前往杭州的顺风车订单,下单后即有车主接单,当天下午历时3个多小时、花费约150元抵达杭州。

吴先生给时代周报记者算了笔帐,如果顺利抢到高铁票,从常熟前往高铁需要两个多小时,高铁票费用在100元出头,再加上从住处往返车站花费的时间和车票,“坐动车和坐高铁相比,车费和时间都差不离”。

像吴先生一样因抢不到车票、改乘顺风车的不在少数。

今年“五一”堪称史上最火,据央视新闻,国内热门城市“五一”机票提前预订量远超2019年同期;境内酒店市场的搜索热度已达2022年同期9倍以上;国内旅游订单创五年来最高。

出游火爆之下,时代周报记者整理发现,“五一”期间,从北京、杭州、上海、广州等地出发去往多地的车票,很多班次开售就秒空,不少网友蹲点抢票半个月一无所获。

“买票难”带火顺风车,社交平台上,不断有网友发布“人找车”“车找人”信息,前几日江浙沪一带顺风车出行热也冲上热搜。

多位顺风车主在接受时代周报记者采访时均表示,最近几天平台顺风车订单量大增,“有旅游的、也有回家的,平台订单总量几乎是平时的六七倍”。

乘客:费用和高铁出行差不多

4月29日,时代周报记者分别登录12306和顺风车平台,比较由广州出发前往深圳、珠海、厦门、柳州等热门目的地的车费和耗时,发现顺风车较动车票贵出2至5成不等,3成居多,顺风车耗时也显著高于动车,且两地相距越远、耗时差距越大。

在成都工作的转转(化名)告诉时代周报记者,这个“五一”,她打算从成都前往内江家中,因为一直候补不到动车票,没办法只能打顺风车,单人车费100多元,全程接近3小时。

“顺风车虽然比高铁票贵出30多元,但是省去了往返车站乘地铁和打车的费用,这么算下来花销基本一样。”转转表示,如果买不到高铁票,坐顺风车也是不错的选择。

王同学的旅途则没有这么顺利。

在南京读书的王同学早前买好了烟台当地音乐节的门票,却迟迟抢不到前往烟台的车票,于是选择乘坐顺风车。

据王同学介绍,从南京前往烟台的顺风车单人费用约370元,两人约688元,和高铁票差不多,但是因为出发时间临近“五一”,原本显示7小时左右的车程,因为堵车超过了10小时。

时代周报记者也注意到,近期选择顺风车出行的人群中,既有抢不到车票的群体,也有相当一部分因携宠出行无法乘坐公共交通工具的游客。

哈啰顺风车平台发布的《2023年五一顺风出行预测报告》也预计,4月29日至5月3日期间,将会有超过10万只宠物搭乘顺风车。

值得注意的是,社交平台上,多条“人找车”的动态中,若说明有宠物同行的,往往会标注“带宠物可加钱”,并晒出宠物的品种和体重以供车主考虑是否接单。

其中一名宠物主李欣告诉时代周报记者,很多顺风车主会因为气味或安全隐患等因素排斥宠物同行,一般带宠物乘坐顺风车都会和车主协商,在常规价格的基础上多付一些洗车费,从几十元到几百元不等。

车主:400公里赚了300元

顺风车业务悄然走红,为民众出行提供更多选择,也让许多车主在一定程度上增收,不少车主为了节省来回的油费,也选择顺路带上几名乘客,以缓解路费压力。

“平时(顺风车平台上)同城出发的顺风车(订单)一般是500单,临近‘五一’直接涨到1000多单,到了4月28日下午直接涨到3500多单了。”

小泽因工作原因经常奔走于闽南地区,于是顺带兼职跑顺风车,他告诉时代周报记者,最近几天顺风车平台订单量猛增,他的跑车收入也在显著增加,“主要是前往隔壁城市,乘客单人价格在几十元到一两百元不等,也有出省的大单,上千元一位”。

“昨天上线顺风车平台,马上就找到了两个顺路的乘客,不到400公里的车程赚了300块钱。”韦先生在南宁工作,“五一”期间和女友前往柳州游玩,按照习惯,驱车远行前一天,他都会在朋友圈和顺风车平台寻找同行的乘客。

“其实顺风车平台上很多时候都有订单,但是顺不顺路、有多顺路,都决定车主的接单收益。”

韦先生解释,订单少的时候,他多是接到那些出发地距离自己较远,又或者仅搭乘一小段路程的订单,往往会花费不少时间在接送乘客上、收益却很微弱。

但是如果订单量很多,车主就可以筛选一些离自己很近、而且同行距离较长的乘客,收益也更为可观。

从数据来看,哈啰顺风车平台《2023年五一顺风出行预测报告》显示,平台从4月15日起开放“顺风出行”预约后的10天内已收到预约需求订单超过110万单,创下该平台五年来同期新高。

该报告还指出,在今年“五一”期间的所有预约出行需求中,约有18%前往核心城市周边的特色小城,12%前往知名景区。

存在一定安全隐患

事实上,早期顺风车以公益形式出现,多指搭便车、顺路车、拼车的意思,还可以在一定程度上为交通和环境减压。

最近10年来,陆续有商业性质的顺风车平台上线,链接车主和乘客,从中收取服务费,商业顺风车的覆盖人群和应用场景快速扩大。

但因为制度障碍和监管不足,顺风车安全事故时有发生,2018年开始,国家和平台层面在全国范围内加强对顺风车业务的监管和整治,甚至曾有城市取消当地的商业顺风车业务,行业明显降温。

此番顺风车热度上升,不管是司机端还是乘客端,关于顺风车业务常被诟病的隐患也频频浮现。

在社交平台上,有乘客指出顺风车主私下向乘客收取高速费、诱导乘客在平台取消订单后私下付款、未将乘客送达指定目的地或行车时间过长;也有车主指出乘客破坏车内卫生、未经协商携宠上车等;而未经相关平台直接由车主和乘客双方约定乘车的,如果出现纠纷则维权更加困难。

就顺风车业务可能存在的隐患,东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松曾指出,当前国家层面未对顺风车监管做出明确的条例规定,国办的有关文件仅要求各地政府出台小汽车合乘指导政策。

“应建立国家层面的小汽车合乘统一政策,为社会组织主导、企业参与的顺风车活动提供明晰的政策依据,避免地方政府监管的定位缺失。”

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