快递江湖的鄙视链

最近各家快递公司发布了2021年度财务报告，这些快递公司在过去的一年里，过得都不太好，大部分仍处于亏损状态。

顺丰控股（002352.SZ）2021年全年归母净利润虽然保持盈利，归母净利润42.7亿元，但较上年度减少41.7%；京东物流（02618.HK）2021年净亏损156.61亿元，同比下降287.9%；申通快递（002468.SZ）预计经营业绩为亏损状态、韵达股份（002120.SZ）在2021财年前3季度净利润同比下降23.41%，仅中通快递-SW（02057.HK）和圆通速递（600233.SH）实现小幅增长。

结合陆玖财经近期对快递小哥的走访后发现，这些财报数据的背后，真实反映了快递小哥们的生存状态。

公司业绩的承压，真实给到了身处一线的快递小哥，他们长期处于高压的工作状态中，并且存在着福利待遇缺失以及薪资落差等等问题，在工作中，小哥之前也难免会相互比较，产生对各自工作的羡慕和无奈心理，但无论哪家的快递小哥，似乎都达成了一个共识，如果有别的工作机会选择，很少有人会愿意继续做下去。

大家都在关注身处一线的外卖小哥，可这些同在风雨中奔跑的快递小哥的权益，又由谁来保证呢？

接下来，陆玖财经将为大家详细拆解快递小哥的鄙视链，以及其背后的底层逻辑。

01

弯弯绕的鄙视链

陆玖财经同北京几个处于不同位置的快递小哥进行了一番交流后发现，他们之中存在着一条无形的鄙视链，虽然明面上都是好兄弟，背地里的感受就有所不同了。

北京四季青某顺丰快递员李韦表示：“我们快递员对自己的职业方面当然会有想法了，比较是肯定的，四通一达他们件多量大，工资比我们可能要高一些，到一些重要时间节点他们的工资可能能到2-3w，但他们工作起来挺累的，一天派件可能要到400-500不等，并且有签收率的要求，时间很赶，还容易遇到投诉，影响收入。像我们顺丰、京东这种需要派送上门的，涉及到等电梯、敲门等耗费时间的环节，一天的派件量大概在120到150之间吧，工作压力相对没有那么大。”

另一边坐标北京良乡大学城的京东小哥江宁，则对此持以不同意见。他说：“中通他们那些小哥多省事啊，直接把快递咣咣丢进快递柜或者代收点就完事了，我们这还得挨家送，还要一个一个联系打电话，不能私自放在别的地方，我们多累呀。他们即使件再多，也就是这个小区投完了去下一个小区继续投柜，可我们如果遇到单量多的时候，还是老办法，不能私自放，他们干起活来可比我们省事，下班时间有时候比我们早很多。”

虽然在工作感受方面，通达系小哥们的工作看上去似乎要“爽”很多，但是，陆玖财经在实际走访的过程中发现了这样一个现象，顺丰、京东的快递小哥很少会到通达系，反而是通达系的小哥都跳槽来京东和顺丰，为什么干起来爽的工作还没有人做呢？

这个问题就要归结到“安全感”上，据陆玖财经了解到，京东和顺丰的快递小哥工资构成相对一致，二者入职时都有底薪等的保障，每个月工资会按结算标准，在固定的时间发到手里。区别就在于福利待遇上，京东有五险一金，顺丰是有五险没有一金。

但通达系这边，发工资情况不太稳定，会出现拖延等情况，并且也基本没有五险一金的福利待遇。

江宁透露：“通达系基本上没有底薪，工资和单量挂钩，送多少给多少钱，虽然工资总额发下来会比我们多一些，但是他们发工资特别费劲，入职干不满两三个月很有可能一分钱都拿不着。我好几个朋友在那边干过的，都说他们发工资不靠谱，很少有把工资结算清了走的，实际到手的少一些。我们这边发工资还是比较靠谱的，假如说这个月发工资，30、31号正好赶上周末，那肯定是29号就发工资，永远都不会拖到下一个月。”

物流行业观察家李紫案表示：“快递商业模式的概念，相对比较复杂，但简而言之，如果把快递这一行用制造业来类比，邮政就等同国企制造行业，顺丰京东则代表着高端制造业，通达系说的好听点是低端制造业，难听点其实就是个代工厂。”

此外，不仅是不同公司之间存在鄙视链，同公司的快递小哥也会因为分配位置的差异，存在对比和落差。

陆玖财经发现，分区之于快递小哥的影响非常大，可以简单分为肥肉和瘦肉区两类，再到小哥身上，那就是“撑的撑死，饿的饿死”。如果分到一个肥肉区，有写字楼或者新的小区，小哥工作起来就会比较轻松，甚至可以直接躺平，一个月也能有稳定的收入保障，但是如果分到一个瘦肉区，那很可能就是跑断腿也挣不到多少钱。

李韦对此深有感触，他表示：“我所负责的小区，就是没有电梯的老旧小区，每天我需要爬楼很多趟，以50件包裹为例，在有电梯的地方，他们可能一个小时就送完了，到我这就要一个半小时，甚至两个小时，但我们计算工资的方法是一致的，赚的钱一模一样，可凭什么我比他们累好几倍，还挣一样的钱呢？在这边工作的这一年我已经算是扛过来了，要不然的话，我早就不干了。”

02

鄙视链背后的个体磨难

何以产生这样的鄙视链，陆玖财经与业内人士交流后，得出以下三个原因。每个原因背后，都书写着无数快递小哥的个体磨难故事。

一是钱的问题，工资与工作量是影响快递小哥判断的两个主要标准，而这部分主要与快递公司用工制度相挂钩。

陆玖财经在招聘平台上看到，各家快递公司都开出了各种优渥的条件吸引小哥入驻，包吃包住还带奖金、补贴等等，看上去十分诱人，但实际工作下来，就是另外一种情况了。

据了解，顺丰和京东大件和小件会有不同的派费标准，送小件和大件的快递员工作也是分开的，但通达系基本就是一刀切，没有送大货小货之分，派费也是固定的。

河南焦作某韵达快递小哥耿杰向陆玖财经表示：“在我们这边无论送什么件，派费都是7毛，没有大货小货之分，就算是十几斤的快递，也还是一件7毛，但到了顺丰京东那边，很有可能一件就是十几块钱，公司在这方面有明确的标准，人家那边的快递员干着也有动力。”

另外，同公司的工资发放其实也缺乏差异化的标准，比如在分区配送的难度方面就很少有配套的评估，会让快递小哥心中对自己的工作产生较大的落差感。

李韦表示自己除了工作苦累之外，心也很累。他说：“老小区的房子合租会比较多，这样就更难送，不像那种新式小区，合租会少一些，他们基本就一梯两户，如果遇到人不在家，放门口的话，基本上也不会丢件，还有比较完善的门禁作为安全保障。但是这种老旧小区很多门禁都是坏的，加上来往的人员繁多，容易出现丢件的情况，我们快递员也不敢放门口，给我们工作其实增加了一些难度。我跟这边的主管反映过我的难处，但是她那边想帮我申请加点工资之类的，也很难因为这个理由批下来。”

江宁也透露了自己对于目前制度的一些不满的地方，他表示：“很多通达系跳槽过来的人，一下子不能很好适应我们京东这边的节奏。我们正常不值班的人是六点半上班，假如头一天值夜班的话就第二天早上七点上班，因为晚上值班还有一些搞卫生、卸货扫系统等的工作，但我们这有时候会有临时的通知，还要求特别严格的那种。比如今天早上就突然通知所有人提前半小时来上班，迟到就罚钱，迟到十分钟以内50，超过十分钟100，超过半小时200，有专人负责统计我们的到班情况。可我们早到半小时其实也没什么活干，因为我这边分管的学校没开学，包裹本来就少了很多，纯纯的浪费时间。”

二是企业自身经营管理模式的差异。顺丰和京东采取自营模式，快递小哥由总部统一管理，通达系为加盟模式，快递小哥分属于加盟站长管理，在这个过程中，动作难免会变形，快递小哥工作起来感受也有较大差异。

李紫案介绍道：“通达系整体是加盟制网络 ，虽然各个快递公司都有省级直营的分拨和运营中心，但是从省往下开始分给一级加盟商，再层层地往下分包，都是加盟商自负盈亏，本身派费就是层层在压榨，比如省级分包中心送一件快递是1.5元，到一级之后可能就变成1元，然后再到二级就是8毛，最后到快递员手里可能就只有5毛钱，站点连盈利问题都没有解决，又如何投入快递小哥待遇福利这个无底洞呢？再加上快递公司还有各种各样名义上的罚款，其实在他们内部是以罚代管，罚款甚至可以为其创收。总部不会考虑小哥实际工作过程中的困难，他们只会认为这个快递没有及时配送，然后就会产生相应的罚款。”

李韦介绍：“我们顺丰这边遇到投诉倒是不会扣钱，但是有一个考核机制，如果每个月没有投诉的话会有奖励，不过遇到那种严重投诉，就会扣钱了，并且需要到分部重新进行培训，重新上岗，有可能还会换之前所负责的区域。”

耿杰说：“我们韵达这边采取谁丢件谁负责制，快递员如果是自己负责的件出了问题，自己需要承担责任，系统平台会直接对应订单罚款，如果遇到虚假签收的投诉，一单最少200块钱，可我们这边快递员一天也就能赚150左右，就导致我们这边的快递员非常不稳定。”

长此以往，加盟制这样的模式就会陷入一个恶性循环，赚不到钱就留不住快递小哥，而人员流动性过大让统一的服务标准更难建立，服务质量随之继续下滑。

三是企业用户导向不同，顺丰和京东是买家导向型，而三通一达则更多卖家导向型，工资付费的源头不同，用户对快递小哥服务的认同感不同，快递小哥自身干起活来的工作认可感也不一样。

通达系是卖家导向型，它们不需要用服务来赢得消费者的认可，用户很少会因为各家服务水平的差距，来选择中通或者韵达发货。它们的服务最终付费的源头是在商家，必须以低价维持业务量。没到客户结算日时，站点很难发出工资，但他们又不敢私自对客户涨价，但是件还得有人派，只能拖着，或者对派件降价，饮鸩止渴。

但是顺丰京东就是买家导向性，他们用极致的速度和服务来匹配其较高的价格，保障用户体验，用户自然对他们的小哥更认可。

“其实我们小哥工作起来也很委屈，用户总是不理解、不认可我们，一言不合就投诉。我们这边到手就是7毛钱的服务费，还想要我提供像顺丰、京东那样2块钱的服务，怎么可能呢？这样下去就又陷入了一个死循环，好的永远好，坏的总是不好，我们很难获得什么工作认可感，都羡慕顺丰、京东他们。”耿杰如是说。

03

谁来关照快递小哥

耿杰用围城来描述快递业的现状：“快递业就是围城，里面的人不想干，外面的人瞎嫉妒。”

陆玖财经发现无论哪家的快递小哥，似乎都达成了一个共识，如果有别的工作机会选择，很少有人会愿意继续做下去。

快递小哥这一行其实越来越难做了，工作压力大、福利待遇缺失以及薪资落差等等问题，已经让不少一线的小哥叫苦不迭。虽然快递行业已经越来越重视一线员工的重要性，纷纷出台相关政策来留住他们，但是行业中难以刹车的价格战和尚不完善的保障机制，仍然让快递小哥们备受煎熬。究竟谁能来关照快递小哥？他们的权益究竟到什么时候才能获得保证？

可以看到，相关部门已经对此有所行动，包括提高派费、劳动定额、完善社保等等举措，目的在于关爱小哥，保证其合理的劳动权益，但这些举措，都需要真正落到实处。

对应到快递企业这边，需要针对小哥的收入进行差异化调配，尤其是在价格战逐渐回升的背景下，总部应继续提升末端派费，切实了解小哥诉求，避免派费和奖惩标准一刀切，尤其是对于老旧小区、农村、边远地区等区域予以相关政策倾斜，通过增加收入留住小哥。

虽然顺丰在其财报中提到，其正在从多个方面保证小哥提效增收，如结合末端大小件操作区隔及智域平台对小哥作业的分析，精准、分层对不同收派场景进行差异化提成计价，保障小哥获得公平合理的劳动，但从不少快递小哥反馈的现状来看，距离其愿景的实现还需要一定时间来落实。

此外，在工作流程方面也要继续优化，提升快递小哥整体的工作运转效率，真正让小哥感受到自身工作的价值。

再到用户这边，我们每一个人，要对小哥多一分理解和耐心，不要把什么问题都迁怒于快递小哥身上，尤其是疫情当下，快递配送更是需要得到体谅。我们需要尊重和认同他们的职业，以善意换取善意，才能让我们的快递小哥工作起来更有职业荣誉感和尊严感。

让那些奔波在风里雨里的快递小哥更有尊严，是一个系统性的问题，那就需要整个系统共同努力去稳住快递小哥，让关怀渗入生活，如此这般，行业也才能运转得更加健康。

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