MPV加价提车的时代一去不复返，自主品牌成为主导者

近日魏牌高山正式亮相，国产MPV阵营又增加了一款关注度很高的车型。

近两年来，中国品牌扎堆发力MPV市场，并聚焦在大型豪华细分市场，造就了堪称现象级的市场新格局。

去年5月，智驾网曾撰文《》的报道，时隔一年，国产高端MPV的热度继续走高，更多的新锐车型接连落地，带来了更多的新看点。

(相关资料图)

2023年已经过半，高端MPV的销量同比保持了两位数的增长，高端MPV在整个MPV市场的销量占比也一直呈上升势头。

以往，我们常说MPV市场只是轿车和SUV市场的一个补充，如今看来，MPV市场已经真正成长为一个具有日益独立、有号召力的市场品类。

尤其是高端MPV品类，正成为具有主导意义的细分市场。

01 MPV车市上半年涨幅明显，高端车型占据半壁江山

据乘联会发布的市场数据显示，进入2023年以来，MPV市场除1月销量同比下降之外，2-6月均有大幅增长。其中，4月涨幅甚至达到了128.7%，并且3-6月的月销量都超过了9万辆。

在MPV的整体销量中，C级MPV的占比在2023年上半年出现了明显提升，一直稳定在50%左右，基本上占据了整体市场的半壁江山，最高的4月达到了54.7%。

而在2022年7-12月这半年里，C级MPV的占比最高也只有34.3%。

高端MPV之所以销量提升迅速，与中国品牌近两年来集中发力这一细分市场有很大关系。

目前，有六家主流中国品牌的重磅车型落地，包括：岚图梦想家、腾势D9、极氪009、红旗HQ9、传祺M8、传祺E9以及最新发布的魏牌高山等。

这些车型的出现，一方面提升了MPV市场的整体销量，中国品牌推出的新车不但在市场声量上大幅压制了合资车型，而且在销量数据和排名上也已经实现了超越。

在2023年上半年的MPV销量排行榜中，腾势D9已经超越“常青树”别克GL8成为冠军，销量为5.61万辆；位列第三的传祺M8则销售了4.08万辆。

可见，腾势D9和传祺M8这两款定位高端市场的车型已经成为MPV市场的支柱型产品。

如果抛开豪华定位，在MPV市场的销量前20名之中，来自中国品牌的车型甚至达到了11款。

而这其中，定位高端的极氪009排在第14位，上半年销量为8578辆；岚图梦想家排在第18位，上半年销量为7625辆，二者的销量同样可观。

值得一提的是，传祺E9是在今年5月21日刚刚上市的新车，截至6月底就已经销售了4338辆，势头之强同样不容忽视。照此趋势发展下去，传祺E9下半年进入MPV销量前十的可能性是很大的。

与之形成鲜明对比的是，随着中国高端MPV的成熟，曾经长期处在同级市场天花板地位的丰田埃尔法已经出现了明显的销量下滑。

相关数据显示，埃尔法在今年6月的销量仅为536辆，同比下降了71.6%；上半年累计销量为9643辆，同比下降了4%。

这款曾经只能加价几十万才能提车的热门车型，如今已经开始“降温”，若将其放入MPV市场排行榜中，也只不过是排在第12位，与别克世纪的市场体量相当。

这在一定程度上意味着中国MPV市场的加价提车时代正在发生变化，更多新锐车型的加入分散了单一热门车型的吸引力。

消费者有了更多40万元左右即可购买的豪华智联车型，再花八九十万裸车价以及一二十万“加价”提车，这样的做法已经显得越来越不明智。

因此，像埃尔法这样的车型，在中国车市“躺赢”的时代正逐渐成为历史。

02 智联化与电动化助力中国品牌实现“超车”

在产品实力方面，中国高端MPV在整体配置上也高于合资车型一个等级。这主要体现在两大领域——智联化、电动化，与车市变革的方向完全贴合。

首先，智能互联配置是中国品牌弯道超车的主要发力点之一，轿车和SUV市场如此，到了MPV市场同样如此。

以当前车市的冠军车型腾势D9为例，其智能座舱拥有全液晶仪表、17.3英寸悬浮式中控屏、后排娱乐系统、扶手屏、HUD抬头显示组成的“七屏互联”，Pilot高级智能驾驶辅助系统还支持L2级辅助功能。

这些在高端MPV市场是十分出挑的配置，追平了豪华轿车和SUV的最新配置水平，也彻底改变了之前一谈到MPV就显得过于刻板的感觉。

因此，无论是家庭用户还是商务用户，都会更加青睐，这正是其一经上市就稳步走上*宝座的主要原因之一。

传祺M8能够拿下季军位置，同样也与其智联配置有着很大关系。

尤其是作为高配车型存在的宗师版，12.3英寸仪表屏、14.6英寸悬浮式中控屏和15.6英寸后排影音娱乐屏也都有所配备，ADiGO智能驾驶辅助系统也达到了L2级水平。

而近日全新发布的最新车型魏牌高山，也搭载了Coffee OS 2智能座舱，采用27英寸仪表娱乐一体屏，官方宣称其在画面呈像、反应速度、交互流畅度等方面均已超越豪华品牌水准。

此外，该车还配备了15英寸全功能W-HUD抬头显示器，可以显示车况、导航、辅助驾驶等信息。

在语音交互方面，高山还具备4音区感知能力，支持可见即可说的多模交互功能。

Coffee Pilot智慧护航系统则融合了智能主动预警及制动、全自动融合泊车、遥控泊车、540全景影像等超过27项功能的L2级智能驾驶辅助系统。

第二，在动力配置方面，中国品牌车型已经实现电动化的普及，热门产品既有纯电车型，也有插电混动和油电混动。

反观合资市场，纯电车型尚未落地，支柱车型仍是汽油机驱动为主，例如处在销量亚军地位的别克GL8，全系只有汽油+48V轻混动力版本。

而像赛那、格瑞维亚、奥德赛、艾力绅这样的油电混动车型，它们的电池容量极小，纯电行驶里程基本可以忽略不计。电动机只在起步、急加速等工况下起作用，电池也不可插电充电，本质上仍是以汽油机为核心。

可见，合资车型当中始终没有插电式混动和纯电动车型落地。

反观中国品牌的高端MPV车型，基本都已迈入了新能源大门。

其中，腾势D9、岚图梦想家都提供了插电式混动与纯电动两个版本，传祺M8提供了汽油与油电混动两个版本，魏牌高山、传祺E9都是插电式混动，极氪009是纯电动，红旗HQ9则采用汽油+48V轻混动力。

由此可见，中国品牌推出的更多动力选择不但更加贴合电动化的大趋势，而且让消费者有了更多的选择余地，可以根据各自的用车场景选择*需求的动力配置，它们在市场声量和销量上实现超越也属水到渠成。

03 自主力压合资，2023年已成中国高端MPV“爆发元年”

以当前的市场销量来看，中国品牌的MPV车型已经实现了对合资品牌的超越，高端MPV的声量增长尤为明显，市场号召力明显高了对手一个层级，很多车型都已经成为消费者津津乐道的产品。

更重要的是，中国高端MPV车型几乎都是最近或者近两年刚刚上市的新锐车型，在设计、智联、动力、配置方面都更加贴合当前的市场需求。

而别克GL8、赛那、奥德赛、艾力绅等车型都是车市老将了，它们的市场根基虽然更深，但年轻一代消费者对于新锐性非常看重，“资格老”在他们眼中反而有可能成为一个缺点。

此外，之前在新势力智能电动车上出现的“大沙发”、“大彩电”、“大冰箱”如今也开始在中国高端MPV上落地了。

其中，“大沙发”多以第二排零重力座椅的形式呈现；“大彩电”以全车多块智联大屏的形式呈现；而“大冰箱”甚至升级为了“移动厨房”，也就是除了车载冰箱之外，插电式混动和纯电动车型的外放电功能甚至还可以外接电磁炉、咖啡机等。

相比合资车型只能在出游时让一家人“乘”在一起的用车方式，中国高端MPV已经可以适应更加丰富的用车场景，与一家人“玩”在一起了。

这相当于在功能性上已经属于两类车型，中国高端MPV高出一个层级的优势自然会在市场声量和销量上赢得双丰收。

下一阶段，中国高端MPV阵营依旧还会有不少新锐车型落地。

根据厂方公布的规划，下一批即将落地的重磅车型将是理想MEGA、小鹏X9，它们同样是新能源车型，在电动化以及智联化卖点上无疑还将带来更多的新看点。

而在合资阵营中，新能源车型的落地还遥遥无期。

从这个角度来看，中国品牌开始力压合资品牌也在情理之中。

2023年上半年的市场成绩已经尘埃落定，下半年更多新锐车型的推出仍将进一步打开市场空间。至此，2023年将堪称中国高端MPV的“爆发元年”。

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