探访车企降价浪潮背后的虚与实 环球播资讯

21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。

由“东风系”引发的“车价补贴大战”正愈演愈烈，越来越多的车企推出降价补贴等优惠政策。据锌财经不完全统计，包括东风系、大众、奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等品牌在内，目前已有超30家车企加入到这场“价格战”。

(资料图片)

当“降价促销”成为行业热词，无论是雪铁龙4S店的“人满为患”，还是线上汽车平台的价格咨询帖倍数增长，都能看见消费者的消费热情已被点燃。

车企大降价对于消费者来说自然是好事一件，不过在这场“狂欢”中，也必须要擦亮眼睛。

锌财经以消费者的身份联系了不同品牌、不同省份的4S店，再结合各家车企发布的优惠信息以及不同车型的历史价格等多方信息发现，这场降价潮并没有想象中那么“利好”消费者，更多的是广泛流传于各大媒体平台的谣言，又或者是车企“浑水摸鱼”的营销套路。

不可否认的是，汽车行业正迎来一场变革。传统车企轮番降价，既在于消费者心智的转变，也在于新能汽车渗透率不断高涨带来的冲击。无论什么的原因，都能够感受到2023年已成为国内汽车市场洗牌的一年，而那些经营形式比较严峻的传统车企，或成为*批下牌桌的玩家。

车企内卷，降价浪潮蔓延

三月初，湖北省推出为期一个月的政企购车补贴举措，联合多家车企推出“史上最强购车优惠季”。

补贴主要覆盖东风雪铁龙、东风标致，东风风神、东风日产等东风系品牌。比如一辆原售价21.19万元的东风雪铁龙C6，政企综合补贴9万元后，仅需12.19万元。再比如铁龙C3-XR致尚版优惠5.6万后，售价直降为5.79万。

来源：各相关车企

雪铁龙C6虽然是一款“冷门”车，但好歹也是一辆B+级轿车。一般来说，12万元只能购买一辆普通A级合资车，比如朗逸、卡罗拉、轩逸等等，这些车和雪铁龙C6根本不是一个级别。

21万的雪铁龙C6可能有缺点，但是12万的雪铁龙C6全是优点。巨大降价幅度产生的吸引力，使得无数消费者涌往了湖北境内的雪铁龙4S店。仅仅数日，雪铁龙C6的产量已经跟不上销量了。

锌财经通过懂车帝平台联系到了武汉某雪铁龙4S店，该店人员表示：“现在店里没有现车了，订车的话大概要等半个月以上，具体我们也不敢保证。”

东风汽车的降价活动，也引发其他汽车厂商焦虑和内卷。吉林、四川等汽车工业大省也都先后联合车企推出了购车补贴政策。车市价格战一触即发，一场从未有过的降价潮就此席卷了整个汽车行业。

比如中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。

北京现代也发布了综合优惠，消费者在购买8款车型时可获得购车补贴，最高补贴5.5万元。据了解，价格优惠由厂家直补和经销商让利构成，其中，第四代胜达旅行家现金优惠可达5.5万元，全新一代名图、菲斯塔N Line也有1.5万元的*优惠。

广州不少品牌经销店同样也在“抢”消费者。广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。

合资车企之外，自主品牌也相继推出优惠活动。消费者在吉利汽车APP上花99元购券，即可参与新车购车购置税减半的活动。对于星越L、博越L、领克03+等车型来说，减半购置税可为车主节省上万元购车成本。

相比雪铁龙、大众、两田这些车企的优惠，更离谱的是关于豪华品牌的巨幅降价传言。

锌财经注意到，抖音平台上最近广泛流传一张截图，截图显示一位自称做汽车配件的用户在评论区表示5月底奥迪A6L优惠完价格在22万左右、A4L优惠完16万左右。

来源：抖音

何止奥迪，随着车企“降价潮”愈演愈烈，诸如“12万的宝马1系”、“22万的奔驰C”等言论正在各大媒体平台加速传播。

车企降价浪潮依然在蔓延，但对于消费者来说，市场越“热闹”反而要越克制自己的“冲动”，擦亮眼睛下手，才能在这场鱼龙混杂的狂欢中得到真正的“优惠”。

真真假假，没有免费午餐

天下没有免费的午餐，车企价格混战的便宜并不好占。一张张火红的海报更像是鱼钩，消费者要面对的是一堆堆附加条件、一个个优惠陷阱。

在这场“降价”大戏中，有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销；有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。一些企业的优惠也会附加一些条件，比如限时、限贷等。消费者需要保持理性，仔细甄别各种营销套路，否则很容易引发消费纠纷。

以雪铁龙C6来说，锌财经了解到，目前的政策是购车者需要是是湖北省内户口，或缴纳半年湖北省社保。外地消费者想要到湖北购车，则需要将车辆落户到湖北当地人或已缴纳半年社保的人名下，三个月后再进行迁出。

同时，消费者需要先“全款”购车，等到半个月后才能拿到9万的补贴款。如果是外省消费者，还需在全款的基础上再缴4.5万元的押金，这笔押金会在一个月后退还。此外，优惠最高的车型根本买不到。

有网友爆料：“*配的共创办，也就是大家疯传的12万C6，其实只有300台，绝大部分都是更贵的舒适版，而且是21年的库存车。”

汽车博主“李老鼠说车”发布视频称，他已经在湖北成功买到了大幅度优惠补贴之后的雪铁龙C6，但落地价为15.8万元。先不说跨省牵扯到的食宿等费用，锌财经在“每日话汽车”公众号了解到，在雪铁龙C6优惠活动开始之前，21年的库存车便能以15.8万落地，并且还不是*配车型。

来源：每日话汽车

雪铁龙之外，近日深圳某丰田4S店发布了一张“令人吃惊”的优惠海报。促销海报上写有“一汽丰田20周年感恩礼享季”“既然都掀桌子了，who怕who，那就干吧”“买一汽丰田bZ4X送威驰”等字样。

很多消费者在该海报的误导下前去咨询，却被告知要原价买一汽丰田bZ4X的高配版本（落地约28万左右）才送一辆威驰（低配车型落地大概6万元左右）。

经锌财经了解，丰田bZ4X自上市之后销量极度低迷，上市仅4个月，广汽丰田便宣布推出直降3万元活动，而一汽丰田部分经销商更是给出6万元的优惠。更重要的是，该车型还于本月遭遇到了大规模召回。

不仅是丰田，其实不少车企旗下的部分车型此前的终端优惠都已经相当大了，如今只是借助“车企轮番降价”的热点，把此前的优惠力度搬到明面上来，再附加一些“皮疼肉不疼”的权益，吸引更多消费者进店看车，以便提升成交率。

锌财经在了解到“凯迪拉克燃油车型综合优惠至高13万”的活动之后，联系到了杭州某凯迪拉克4S店，该店销售人员表示：“目前CT6优惠13万，好计划版本落地32万多一点。”

然而，通过懂车帝、汽车之家等多平台信息能够看到，该车型常年优惠在10万到12万元左右。此外，在该活动之前，早于2022年9月份便有嘉兴市地区的车主晒出32.3万的落地价。

当然，必须要考虑到的一点是去年“购置税减半”的政策因素，也就是说，凯迪拉克本次给到的真正优惠大约为1万元左右。凯迪拉克海报宣传的13万优惠并不假，但平时优惠的金额和此次补贴幅度相差无几，更多的还是“借势营销”罢了。

与上述的车企不同，“BBA”等豪华品牌的降价行为显然更受消费者关注。

有网友在社交媒体上爆出，奔驰已针对北京开展促销，降价幅度超11万元。北京奔驰2023款C200L运动版，裸车价仅需22.15万。

锌财经以消费者的身份联系了位于北京的两家奔驰4S店，店方人员均表示该消息不实，网传信息不能作为消费者购车参考。并且表示这11万的优惠并不全是现金优惠，其中包含置换补贴、金融政策、二手车政策以及大客户政策等。

“北京地区才可以享受，你得有北京户口和社保，还要有购买燃油车的指标。”

此外，针对“22万买奥迪A6”的传言，锌财经同样以消费者的身份联系到上海某奥迪4S店。该店销售表示：“这个太夸张了，给你22万的A6你也不敢买，给我我也不敢买，好东西不便宜、便宜没好东西，A6真卖这个价格，那奥迪其他车型怎么卖？奥迪这样卖的话，那终端品牌都没有办法存活了。”

可以看到，声势浩大的购车浪潮下，真正有优惠的基本上都有地域性条件，更多存在的是“浑水摸鱼”的车企营销，和脱口而出的“网络谣言”。

行业变革，传统车企受挫

关于这次车企轮番大降价原因，市场上有不同的声音。其中，国六B将于七月实施、消费者购车需求大降车企承压，这两个观点有些站不住脚。

根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，*阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

因此有不少声音认为降价潮最晚会在7月结束，因为届时国六A排放的车型将彻底不能销售，企业面临极大的清库压力。但实际上，像北上广深这些一线城市，早已于2020年提前实施国六B标准。所以大部分车企实际早就切换了，安全库存也基本都符合国六B标准。

当然，市场上仍有部分老旧车型不符合国六b排放法规。一旦新标开始执行，不符合标准的库存车型只能被运往排放标准较低的国家和地区进行销售，或是低价处理给租赁公司等。对于车企和经销商而言，上述的处理方式要么成本太高，要么利润太低，而通过大降价尽快卖给消费者，无疑是*的路径。

国六B之外，因疫情导致的消费者购车需求疲软也并非主要原因。我国汽车的产销总量已经连续14年稳居全球*，尽管汽车产业受到了疫情的不小影响，但2022年，我国汽车产销仍然完成了2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。

从近十几年的数据趋势来看，中国市场汽车销量波动很小，今年也不会有大的变化。

如果对这轮车企大降价有全面了解，自然能够发现大多数降价的车企以及具体车型，基本上都是传统车企和燃油车。在锌财经看来，这更像是一场传统车企、传统燃油车面对新能源车强烈攻势的一种无奈反抗。

中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车依然保持爆发式增长，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，连续8年位居全球*。并且，新能源汽车的市场占有率达到25.6％，高于2021年12.1个百分点。

另据乘联会发布数据显示，我国燃油车市场销量已经连续三年下滑，2019年我国常规燃油车市场零售达1968万辆，2022年仅为1488万辆，这意味着三年时间燃油车市场有近480万份额萎缩掉，而到了今年1月份燃油车市场也是接近腰折，销量同比下滑45.1%。

具体到部分车，比亚迪今年1-2月销量较去年同期增长13.2万辆车，而一汽大众下滑7.4万辆、上汽大众下滑6.3万辆。

来源：乘联会

新能源汽车正以指数级增长的态势上升，而传统燃油车销量比例疾速下降。在政策的持续引导下，越来越多的消费者开始“认可”新能源汽车，这种消费者预期和新能源车增长预期，是传统燃油车企心态崩盘、价格崩盘的本质所在。

对于传统燃油车企来说，路似乎只有一条，那就是断臂求生后加速向新能源市场发展。

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