燃油车已经杀红眼了

走，到湖北买车去！

(相关资料图)

补贴9万，12万就能买到一台雪铁龙C6。本月，由东风汽车发起的这一轮汽车补贴大战，已持续十天，热度始终不减。在中国萎靡太久的法系车，迎来了前所未有的关注。

“要卷就卷到底。”在东风汽车补贴效应的影响之下，国内众多车企、地方，密集跟进，目前至少已有30多个品牌加入补贴或降价大军之中。

新能源取代燃油车的趋势不可逆转，降价和补贴，只能短期拉动销量，对品牌的长期成长，无异于饮鸩止渴。

01 法系打响*枪

在中国消沉多年的法系车，终于在这个3月，疯狂刷了一波存在感。

雪铁龙、标致或许这时才突然醒悟，过去，产品卖不出去，并不是品牌和产品有啥问题，归根结底，还是价格没有吸引力。正如网友所说：没有卖不出去的东西，只有卖不出去的价格。

几乎是在一夜之间，东风汽车集团旗下雪铁龙、标致等品牌，享受巨额补贴销售的消息就火遍了全网，就连过去相对坚挺的东风本田、日产等，也加入到了补贴卖车的大军之中。

其中，最受关注的，当属雪铁龙C6。这款指导价21.19万元起的合资B级车，自上市以来，销量就极为惨淡，整个2022年，也才卖出去3000辆左右。

但是，当它的价格猛降9万，起售价才12万出头的时候，品牌、质量、外观、油耗等，过去用户在意的所有问题，在价格面前，都已不再是问题。

东风汽车集团这一轮政企补贴销售政策，只针对湖北区域，3月底结束。要求用户先全款购车、按指导价缴纳车辆购置税，后续在30天左右的时间里，返还补贴款。且车辆只能上湖北牌照，短期内，不能过户到异地。

所有的限制条款，在狂热的抢购潮之下，都不是障碍。走，到湖北抢车去！

过去，门可罗雀的雪铁龙4S店，变得每天都如菜市场一般热闹，库存车甚至是展车，都已被秒光。任何时候，拨打各家4S店的咨询电话，都处于占线状态。

现车肯定是没有了，想要享受优惠购车政策，只能先交订金，至于最终能否拿到车，那得看个人运气。

一批二手车商哭晕在了厕所里，品牌大降价猝不及防，新车12万、二手车13万的畸形价格倒挂比比皆是。

02 30余品牌跟进

东风汽车集团的这一波政企补贴大战，打响了中国车市最凶猛降价销售的*枪。全国各地、品牌、车企，跟进者众。

几乎在同一时间，中国一汽针对总部所在地吉林，出台了“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围涵盖了一汽旗下全部合资、自主品牌乘用车和轻货，补贴总额1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。活动时间也集中在3月。

更让人眼红的，是上汽大众奥迪的内购活动，A7L、Q6和Q5 e-tron等三款车型，针对符合条件的内部员工，比指导价优惠7-16万元。指导价41.87万元的奥迪A7L筑梦新生版，31.87万就可以买到，配置更高的先行版、先见版，以及奥迪Q6观云型、行云型，优惠幅度达到16万元。

上汽大众奥迪方面，明确优惠活动仅限于内购，不是针对市场的降价促销。但一些互联网平台上，已出现了内购名额转让的消息。

现金降价在这一波价格战中，似乎已不能满足市场的胃口。上汽旗下荣威品牌，直接打出了至高6.5折的“招牌”，让战争变得更加血腥。公司拿出3亿元补贴，来庆祝品牌累计销量突破300万。折扣涉及旗下RX8、RX5ePLUS等五款车型，优惠力度最少8.5折、最高6.5折。

据不完全统计，由东风汽车集团发起的这一轮补贴大战，在短短十天之内，已有超过30个品牌加入团战之中。

03 新旧势力硬碰硬

本次，湖北省联手东风汽车巨额补贴购车，一方面，是为了刺激当地汽车消费，另外一方面也是为了扶持东风汽车，促进当地汽车产业的发展。

作为国内四家“国字号”车企之一，东风汽车最近今年的发展，受到了前所未有的挑战。曾几何时，东风旗下合资品牌众星云集，不仅有日系的本田、日产，还有法系的雪铁龙、标致、雷诺，韩系的起亚等，几乎是中国车企中，合资范围最广的公司。

在合资、自主齐齐发力的之时，东风集团股份（00489.HK）的汽车销量，在2016年突破300万辆，公司营收也就此站稳了千亿级规模。

不过，随着中国汽车消费市场的增速总体放缓，以及2018年开始的负增长，东风汽车也受到了极大波及，特别是旗下法系合资品牌萎靡、自主增长乏力，加之新能源化转型不顺，东风汽车的增长陷入瓶颈期。

2022年，东风集团股份的汽车总销量已跌至246.45万辆，法系的神龙汽车，在2015年的销量曾超过70万辆，2021年，已仅剩10万辆。

今年以来，东风集团股份的销量继续呈断崖式垮塌。1-2月，累计销售乘用车21.68万辆，同比下滑比51.3%，就连集团的销量担当本田和日产也未能幸免，销量双双腰斩。

与东风汽车集团一样，上汽、广汽、长安、长城等国内传统车企，今年前两个月的开局都不太乐观。仅有全面转型新能源的比亚迪，以84.98%的同比增速，34.50万辆的销售成绩，笑傲群雄。

今年，受燃油车销售持续低迷、新能源“国补”退场的双重影响，预想的车市开门红并没有如期而至。1月，国内乘用车市场零售129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。2月，在上期低基数的基础上，销量小幅翻红。今年前两个月，国内乘用车累计销量仍同比下滑近20%。能拿到这一战绩，还主要得益于2月新能源汽车销量的大幅增长。

事实上，在传统车企本轮补贴大战开启之前，由特斯拉策动的新能源价格战，就已在年初率先开打。随即，众多新能源汽车品牌跟进。在动力电池降价的长期预期之下，新能源汽车或许还有进一步降价的空间。

压力始终在燃油车这一边，特别新能源转型不力的合资车企。燃油车时代的钢镚，还能赚多久，恐怕它们自己心里也没底。

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