快看：刚刚，上汽大众换帅：曾负责开拓海外市场

执掌上汽大众近9年后，陈贤章迎来继任者。

今天一早，上汽大众官宣，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭，接任上汽大众总经理一职。

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陈贤章则调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，不再担任上汽大众总经理。

来源：上汽集团

陈贤章在执掌上汽大众期间，不断推出本土化车型并迎合中国市场需求，让上汽大众连续多年成为国内车企销量冠军。

不过转折点是2019年的帕萨特A柱断裂事件，随着事件持续发酵，上汽大众销量不断下滑，也被比亚迪等自主车企赶超。

2022年，上汽大众累计交付新车超过132万辆，同比增长6.35%。虽有增长，但2022年上汽大众在国内的销量已经掉出了前3名。

此外，大众ID系列在华的发展也并未达到预期，在销量承压，电气化转型不顺的背景下，此时换帅能让上汽大众重现辉煌吗？

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接力者贾健旭

贾健旭，出生于1978年，现年45岁，这个年纪正处于黄金期。不论是在上汽内部，还是国内整个汽车行业，贾健旭都算是非常年轻的高管。

虽然年轻，但贾健旭已拥有近20年的汽车及零部件行业从业经历。

公开信息显示，贾健旭在上汽集团深耕多年。曾负责上汽整车业务在欧洲市场出口的开拓工作，为自主品牌在海外发展奠定基础。

2018年，贾健旭出任延锋汽车饰件系统有限公司总经理。延锋汽车是上汽集团所属零部件企业华域汽车的全资子公司，核心业务和产品涵盖智能座舱、汽车座椅、汽车内外饰、智能安全等多个领域，目前已成为全球*的汽车内饰供应商。

在贾健旭的带领下，上汽延锋由一家专注传统内饰零部件生产制造的企业，转型为专注智慧生产、科技研发，提供数字化座舱解决方案的智能制造企业。

从上汽延锋的改造思路来看，贾健旭的确有着出色的变革能力，贾健旭将延锋从8小时单兵作战，变成了24小时协同研发，提出研发也是“天下武功，唯快不破”，大大提升了研发效率。

上汽在公告中也毫不吝啬对他的夸奖：

贾健旭带领企业积极探索智能化、国际化转型发展，实现智能座舱产品全面落地，海外业务布局多点开花。

目前延锋在全球已建立起200多个生产与研发基地，产品服务涵盖智能座舱等众多领域。

所以贾健旭拥有丰富的国际化和智能化工作经验与能力，此次履新上汽大众总经理，或许正是集团看中了这一点。

贾健旭的另一个身份，是上海实业交通电器有限公司董事长兼总经理，大部分人对上海实业交通电器比较陌生，但透过股权穿透图，上海实业交通电器有限公司同样隶属“上汽系”。

天眼查显示，上海实业交通电器的*股东是华域汽车，华域的一把手也就是现任上汽集团董事长、党委书记陈虹。

有媒体报道称，此次贾健旭调任上汽大众总经理，正是陈虹亲自任命。显然，陈虹对贾健旭寄予厚望。

而对于陈贤章来说，此次更有着退休让贤的意味。

陈贤章生于1964年，近60的年龄也临近退休，作为上汽的老人，他1988年便进入上海大众工作。

2014年，陈贤章接替张海亮成为上汽大众中方一把手，第二年，上汽大众销量就超过一汽-大众，成为国内车企销量冠军。

陈贤章执掌上汽大众9年，也让其成为上汽大众40年历史上任期最长的一任总经理。在此期间，上汽大众既有傲视群雄的高光时刻，也遭遇了日系、自主品牌等崛起的多方冲击。同时也有上汽大众变革的阵痛，和斯柯达品牌的黯然褪色。

因此，贾健旭接棒陈贤章出任上汽大众总经理，势必承担了上汽大众在电动化和智能化时代下的转型重任。

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挑战还有很多

陈贤章执掌帅印9年间，是新能源车崛起对燃油车冲击的沉淀期，更是老牌合资车企电气化转型的关键期。

正是享受到了燃油时期的合资红利，才成就了今日的上汽大众，不过眼下摆在“新帅”贾健旭面前的难题并不少。

2019年前的上汽大众风光无两，在车市下行最艰难的2018年，上汽大众累计销量超过200万辆，成为中国首家年销量突破700万辆大关的汽车集团。

然而时过境迁，2018年后的上汽大众，仿佛进入了失速的漩涡。

2019年的那个平安夜，中保研公布的帕萨特的碰撞评测成绩，A柱的弯折溃缩开始让帕萨特车型的信仰崩塌，上汽大众也在公众前“低下了骄傲的头颅”，这似乎也是上汽销量下行的开端。

也正是在2019年，上汽大众被一汽-大众以微弱优势超越，失去中国乘用车销量市场冠军的头衔。随后在2020年，受到中保研事件影响，上汽大众品牌的销量持续下跌至139.5万辆，根据乘联会公布的2021年度销量数据，上汽大众品牌零售量超过134万辆。

根据上汽集团发布的产线快报，2022年上汽大众全年累计销量达到132万辆，而2022年销量，只有2018年70% 的水平。

乘联会数据显示，刚刚过去的2022年，这位昔日的销量霸主，不仅被一汽 - 大众反超。还被比亚迪、长安汽车一众自主品牌赶超。

2023年开年，上汽大众就开年不利，上汽大众首月销量7.2万辆，同比下滑了44.9%。

上汽集团“纠缠”数年才拿下来的上汽奥迪，也同样表现不佳，生产了半年的奥迪A7L，连续遭遇停产、召回风波，让本就没有历史和口碑的车型雪上加霜。

然而，抛开现象看本质，究其销量下行的原因，无外乎燃油车销量的大幅下滑，加之产品力不比从前。帕萨特A柱弯折，也让上汽大众品牌印象雪上加霜。

另一方面，在电动化大潮下，被大众视为电气化转型的翻身之作，ID.系列也未能如愿打开市场。

上汽大众对ID.系列2022年市场预期目标为20万辆，但其实际表现仅销售了7.49万辆。

虽然有着新冠疫情和供应链短缺等因素影响，但产品力也备受吐槽。

前不久，上汽大众的ID系列因车机系统大面积黑屏卡机问题频发，引发车主集体声讨，再加上鼓刹，小面轮胎等问题，不少消费者表示没有感受到这一系列电动车的诚意。

眼下，汽车行业正处于深度变革的浪潮中，中国自主品牌已经开始集体反攻，在占据先发优势的情况下，合资品牌开始变得被动。

不过相比日系品牌对电动化战略的后知后觉，大众还是比较激进的。面对这场不可避免的变革，具备年轻化和国际化思维的贾健旭，或许能带来一个不一样的上汽大众。

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