热点评!2023年春节,中国经济真的在“复苏”吗?外媒:这简直就是奇迹
什么是春节高频词汇?那么毫无疑问是“复苏”!
【资料图】
专家在铺天盖地的宣传“报复性消费”,然而大家却纷纷表示:报复来了,消费不起。
嘴上说着消费不起,但是身体上却诚实的很,2023年的春节,到底有没有复苏,复苏程度是多少,我们用数据来说话。
一、春运大行动:人们在到处跑
春运,是中国独有的现象。从1999年开始,中国确立了7天春节小长假,浩浩荡荡的春运,就成为了国内外媒体最关注的事件。曾经美帝的媒体不无忧虑的宣称:中国在短短7天的时间内,就能完成近10亿人次的流动,这意味着巨大的战争潜力。
有没有军事潜力我们不谈,但春运确实是中国经济繁荣的真实写照。
作为传统中最盛大的中国节日,春节向来是消费的热点时间段。而春运人口总量的起伏,和消费水平直接相关。
2023年春运人次整体只恢复了56.7%,但返程高峰铁路恢复96.4%、民航恢复84.9%
从数据上看,春运人数确实有所回暖,尤其是和前两年疫情严重的时候相比较更是如此。但是距离2019年似乎还有距离。
根据交通运输部数据,2023年春运前21天(春节前15天加上春节假期)共发送旅客7.91亿人次,比2022年同期提升46.7%,但如果跟疫情前的2019年相比,只恢复了56.7%,不足6成。
事实真的如此吗?
正如GDP统计数据千差万别一样,我们的交通运输部使用的统计方式同样有问题。原因是这套统计方案已经沿用了差不多20年的时间,在这个时间内,我们出现了一些新型的出行方式,并没有在统计方案中体现出来。
那么都有哪些方式没有体现呢?
私家车和网约车出行以及城际公共交通。
从上图中能够看出,正月初六返程的时候,铁路和民航增幅巨大,尤其是铁路,基本上2019年不相上下,民航也达到了80%以上。
比较拉胯的则是公路和水路。水路一直不是我国人民出行的主要方式,但公路在相当长的一段时间内,是城乡联系的关键。如果大家还曾记得《人在囧途》,那么就一定理解当年客车在城乡联络中的关键作用。但是现在,客车的作用已经大为减弱。
短途很多人选择私家车甚至网约车,除此之外,在中国发达地区热火朝天建设的城际快速交通系统即BRT等等,同样起到了关键性作用。甚至不少大城市,已经通过地铁辐射到了周边的城市,更是弱化了原本属于客车运输的功能。
如果讲这些都算起来,那么今年春节春运的人数,绝对已经完胜2019年。
二、旅游动能增长迅猛
今年春节旅游的关键词是什么?免费!免费!还是免费!
作为疫情放开后第一个大型节日,各大景区基本上送给了全国人民一份厚礼。大部分的景区,都采取了免费政策。
在免费政策的刺激下,春节游的各个路线都呈现出爆满状态。
如山东泰山和台儿庄古城等,基本上都超过了最大游客承载量,台儿庄旅游局甚至不惜发信息让当地居民让景于客。而安徽黄山,在零下7℃的低温天气里,游客队伍长达数小时难以移动。
这些都说明国内旺盛的旅游需求。据统计,国内游的人次为3.08亿。按照比例来算,中国1/5强的人口在路上。这一数据已经达到2019年同期的88.6%。鉴于很多人还没有阳,能取得这个成绩,已经相当不容易。
而旅游消费也已经达到了3758.43亿元。虽然比前两年有了大幅度的增加,但相对于2019年还有些差距,不过考虑到连续三年大家的收入因为封控都有所影响,消费呈现出一定的保守局面,也确实可以理解。
三、消费迅猛增长,三驾马车今年或许能补齐
促进经济发展的三驾马车是投资、消费和出口。长期以而来,我们依赖出口和投资驱动,消费一直是我们的短板。在世界经济好的情况下,这种驱动方式没有任何问题,但现在国际主要经济体,陷入了严重的经济泥潭之中。根本就无力消费,我们的出口受阻。
投资则因为上一次经济危机后,拿出了近10万亿的投资,从而导致了生产过剩,在出口萎缩的情况下,想要依赖这两者已经难以为继。
充分扩大消费成为了经济能够持续增长的关键。而促进消费,就要提升居民收入。
从疫情三年来看,居民收入实际上呈现出下降的态势。
不过到了2023年春节,公开的指标是“全国消费相关行业销售收入”,同比增长12.2%。
总的来说成绩还算可以。另外,在疫情的冲击下,大家的消费趋于理性,消费大项集中在必需品方面。对于一些奢侈品等非必需品,则呈现出下降状态。想要改变这种情况,必须要经过较长一段时间。
但是这仅仅是疫情刚刚放开,随着未来经济生活的不断稳定,那么往日繁荣的局面将会再次到来。现在城乡到处可见久违的烟火味。被疫情束缚了三年的人们开始重新回归正常生活。
而对于中国的快速恢复,欧洲国家显然始料未及。原本他们期待的印度式崩坏并没有出现,甚至日本式的一波又一波疫情冲击,在中国也没有出现。法新社的知名评论人说:新冠疫情在中国以一种诡异的方式销声匿迹,这一点不得不令人称奇。虽然我们不愿意承认,但是中国在三年的时间里创造了太多奇迹。
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