环球焦点！李书福想先吃肉，让马斯克去喝汤

吉利和长城“又”打起来了。

7月12日晚8点，中国两大自主品牌吉利汽车和长城汽车，选择在同一时间召开新品发布会。长城旗下欧拉品牌宣布新车芭蕾猫上市。而吉利这边，则发布了全新的电动皮卡品牌雷达汽车（RADAR），并亮相了旗下首款中高端纯电皮卡RD6。

这两场发布会总结下来：长城想把“长得跟甲壳虫一样”的芭蕾猫，卖给中国女人；吉利则想把美式大皮卡的“国产平替”，卖给中国男人。前者打着关爱女性消费者的旗号卖车，而后者则向男性消费者贩卖“说走就走”的梦想。

(资料图片仅供参考)

不过，雷达汽车这场近30分钟的发布会上，最值得关注的三电、底盘等核心技术参数只字未提。前十分钟，嘉宾们聊的是露营这项户外运动很火，后续他们要出露营周边；中间十分钟，聊的是雷达这皮卡车能装很多露营装备，还能对外放电；最后十分钟，就开始劝大家赶紧预订纯电皮卡RD6，早定早提车。

“一句有用的没有”

雷达汽车发布会一开始，四位嘉宾就在聊露营

看得出，吉利极为迫切地想要把雷达汽车这个新品牌推向台前。要不然，也不会连内饰效果图都没有P一张，直接把车窗全部涂黑就开到发布会现场了。

但是，吉利想要从“做皮卡出身”的长城嘴里抢走蛋糕，单靠纯电皮卡雷达RD6，胜算不大。

更何况，电动皮卡这件事能不能打开市场，恐怕还是得看马斯克Cybertruck的销量。

蹭着露营，卖着皮卡

平心而论，皮卡在中国市场的热度实在不够，只能蹭着露营的流量来卖车。

去年一整年，中国人只买走了55.4万辆皮卡，比2021年特斯拉中国的全年销量多不了多少。要知道，这还是皮卡销量首次突破50万辆的门槛。但即便是这么创纪录的成绩，还是难掩皮卡市场比MPV市场更小众、更细分的尴尬。去年，后者在中国的市场容量达到107.9万辆，约为皮卡市场规模的两倍。

在这55.4万辆皮卡销量中，卖得比较好的有上汽大通MAXUS、江淮悍途、福田大将军。显然，这些名字听起来就很“油腻”，主要瞄准了由男性用户主导的城乡生产力工具市场。而长城汽车旗下的长城炮，算是销量和声量双双破圈的车型，一年不过也就卖了18.5万台，比长城自家的热销SUV哈弗H6少了一半。

所以，雷达汽车另辟蹊径，不把皮卡当皮卡卖，而是当一个“露营装备”去卖。整个发布会，有一半以上的时间都是在聊露营相关的内容。即便是介绍产品卖点的时候，也全都是围绕露营的需求来聊。

比如雷达RD6这款车，官方反复强调的卖点是——对外放电，这个功能就是将动力电池内的电量，经过车载逆变器转化为家用交流电。而雷达汽车给这个功能，取了一个长长的名字——“全场景多样化放电”，号称是同级独有的移动外放电平台。

如果跟燃油/柴油皮卡对比，雷达RD6确实做到了同级独有。但如果与新能源汽车相比，雷达RD6并没远超同行水平。官方宣传它最大支持6kW放电功率，可同时为3台2000W功率电烤炉供电、最大支持5台家用空调同时工作。要知道，比亚迪汉DM-i也支持6kW的对外放电，同时支持四、五个电磁炉煮火锅也是没问题的。

而且，谁会在露营的时候同时开5台空调啊？

不过，有一点是雷达RD6作为一台纯电皮卡所独有的：它可以在车辆行驶过程中，同时为后斗内多种用电设备供电。出于安全考虑，绝大多数新能源汽车的对外放电功能只能在泊车状态下使用。

但作为一名资深的露营爱好者，笔者并不认为对外放电功能有多大用处。

通常来说，玩露营有两种风格，一种是精致露营，也就是我们所说的搬家露营；另一种就是Bushcraft（简称BC），相当于贝爷那种野外求生。

其中，BC露营追求的是，越原始越好，劈柴生火都是家常便饭。在很多资深BC玩家看来，如果要用电煮饭、用电取暖的话，那就失去了BC露营的意义。

雷达更想触及的用户，显然是精致露营的玩家。

但是，那些已经入坑许久的精致露营玩家，通常都已经积累了大量的“不插电”的装备，比换一台新车更难的是，把原有的装备换成“插电”的。更何况，在露营中对用电的刚需并不多。比如，夏天需要给移动冰箱供电，但车载220V供电和普通电车的对外放电即可满足，没必要为“性能过剩”买单。

所以，雷达RD6会更聚焦在那些刚入门露营的新玩家身上。比如雷达汽车反复强调，他们将与国产露营装备品牌Naturehike挪客展开深度合作，联名开发户外露营拓展装备，同时还会推出雷达自己的露营周边品牌RADAR Weekend。相当于说，买了这台皮卡，之后就能和你的装备组合到一起。

但即便是把电动皮卡当“露营装备”来卖，雷达RD6的在细节设计上也不够巧妙。比如，它后斗上的多功能放电面板（支持16A、10A，三孔、双孔、12伏接口），居然没有在上沿设置一个防雨盖板，反而是配了一个向下翻的盖板。要知道，这个地方一旦淋雨，就可能出现家用电器短路的风险。

而作为对比，美国的造车新势力Rivian做的纯电皮卡Rivian R1T，在后斗里同样配了这种对外放电插头，但它就设计了向上掀起的盖板，很好的起到了遮雨的作用。这种细节背后，体现的是产品经理到底有没有用户思维，是否真的对用户的使用场景有着洞察。就这一点来看，中国在皮卡方面积累的经验距离美国还有很长的路要走。

这里说到Rivian，不得不说一下它对户外需求的精准拿捏。比如，在Rivian在车门上，就藏着一颗手电筒，用的是它车底电池包里的单颗2170电芯。

Rivian R1T的手电筒

在后斗和前舱中间的位置，Rivian还藏着一个贯穿左右两侧的通道，可以用来储物，也可以选配露营厨具。用户仅需6750美元（约合4.5万元人民币），就可以选装一套来自日本顶级露营品牌Snow Peak的定制厨房系统。

似乎，雷达汽车很想做Rivian的国产平替。但无论是从动力参数，还是从细节的设计，雷达RD6都还有大量改善的空间。

要知道，Rivian采用了非承载式车身的衍生平台“滑板底盘”。它在挤出大量储物空间的同时，还在前后桥塞进去了4个轮边电机，每台电机的最大输出功率为147kW，系统综合最大功率可达588kW，峰值扭矩14000牛·米。这些暴力的配置让一辆巨大的电动皮卡实现3秒内的百公里加速，并且靠四电机可以完成“坦克调头”。

然而，雷达RD6目前只给出了“200kW高性能大功率电机”和“6秒级国内百公里加速最快皮卡”这两项参数指标。关于皮卡所应该关注的底盘、悬架、扭矩等等参数，以及它对应的越野能力，在这次的雷达汽车发布会上都没有给出答案。

看起来，雷达RD6的定位更像是平日在城里通勤，周末去户外轻度露营的一个大玩具。这种“可城可野”的定位看似美妙，很可能还是与吉利当年推出的皮卡远程FX一样，既不够城市也不够越野。

一位资深皮卡玩家告诉虎嗅：“我们玩皮卡的，还是会选择大排量燃油车。毕竟，一次长途穿越可能要几天时间，手机信号都没有，不可能考虑电动车。续航，可靠性，还是皮卡的首要购买参考。”

要知道，雷达RD6给出官方续航里程为600km+（但未公出具体参照哪种续航测试标准），相信在冬天或者满载的情况下，实际能开出500公里就属于极限操作了。这意味，它能够活动户外半径可能就在200-300公里范围以内。更别说，你还要在扎营之后持续对外放电。

这台纯电皮卡RD6，更像是帮吉利先迈进皮卡这条赛道的试水。对于后续的量产交付，吉利也似乎没有那么着急。

第十一子，吉利再战长城

手握11家子品牌的吉利，确实也不太着急让新品牌顶天立地。

这次亮相的雷达汽车，由吉利控股集团出资成立，与吉利集团旗下的吉利品牌、领克品牌、几何品牌等平行发展。再加上吉利通过收购与合作而来的品牌，沃尔沃汽车、极星汽车、路特斯汽车、smart汽车、英伦电动汽车，截止目前，吉利旗下已经拥有11家乘用车品牌。

对于现阶段的吉利来说，最重要的任务还是避免这11家汽车品牌之间形成内斗。

比如，极氪汽车的诞生，无论是从价格定位还是从产品形态，都刻意绕开了原有的领克汽车。领克主打15-30万元区间，极氪则从30万元往上走。毕竟，领克原有的性能优势，被极氪在纯电动车上全面碾压。这样一来，只能让极氪去开拓更高端的新市场，让领克先稳住原有的燃油和混动车基盘。

从数据来看，吉利汽车集团上半年在中国总计销量为61.38万辆车，其中纯电销量约为8.1万辆，插电式混动约为2.4万辆，油电混动为9103辆，把三者加起来也仅仅只占到总销量的18%。也就是说，吉利集团的新能源汽车渗透率，没赶上中国汽车市场23%的平均水平。

除了自主品牌线之外，吉利与戴姆勒合资的smart汽车，给吉利开拓了新的“纯电小车”市场。虽然电动smart收到了媒体和订车用户的好评，但一款车注定对吉利汽车现有的产品阵列没有太大影响。而路特斯给吉利开拓的“百万级豪华车”新赛道，也是同样的逻辑。

雷达汽车的登场，还是一样。吉利追求的不过是“哪里的路够新，就往哪开”。

在雷达的产品规划中，包括中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野车、纯电全地形车等产品，这些基本都是吉利从未涉足的领域。而从侧面也预示着，雷达将在新能源皮卡这一个细分且小众的市场死磕到底。

新能源皮卡这条路确实够新，但皮卡市场吉利是熟悉的。吉利旗下的商用车品牌远程汽车，曾于2020年推出一款名为远程FX的承载式皮卡。该车售价11.99万元起，是基于博越SUV“魔改”的皮卡车型。看造型就知道，这车说是宜商宜家，但其实两边都不搭。最终，远程FX也就没了什么声量。

在皮卡这条路上，吉利绕不开的敌人是长城。最早，长城就是依靠着皮卡起家的，在这一领域有着绝对的话语权。2019年，长城拆分了皮卡高端品牌——炮皮卡，不到3年的时间，实现了30万产销。

有趣的是，在雷达汽车的发布会上，官方将RD6这款车自称为“首款全新纯电平台架构的皮卡”。之所以，要给它添加如此复杂的定语，主要是因为长城在2019年就推出了首款“油改电”的纯电皮卡风骏7EV，后续又推出了“油改电”的长城炮EV（电装炮）。即便是纯电动皮卡这条极为细分的赛道，吉利也比长城晚了三年时间。

这一次，替吉利再度出战的雷达汽车，喊出了一个很想赢的口号：“我家底厚，我兄弟多。”

根据官方给的新闻稿，雷达汽车的整车设计由英国造型中心来操刀，路特斯工程团队进行调教。同时，基于吉利体系现有的SEA浩瀚架构开发，三电技术也沿用了吉利现有的中高端产品的同款方案。几乎相当于，雷达汽车就是整合了吉利的各路资源，快速出道。

不过，吉利在一款试图走量的车上，去满足露营这种“看似火热，实则小众，终归低频”用户需求，究竟能走多远，我们并不抱有太高期望。

写在最后

电动皮卡市场能不能做大做强，马斯克都还没有找到答案。

特斯拉于2019年推出的纯电皮卡Cybertruck，在全球范围内的订单量已接近150万辆，这一数字几乎相当于中国去年卖出的皮卡总数的三倍。但Cybertruck的量产时间履历延期，2019年发布时说2021年量产，但现在的消息又是2023年量产交付。

如今，吉利汽车等不及了，派出了皮卡新品牌雷达汽车下场迎战，试图从马斯克碗里抢肉。毕竟，既然对手早晚都要入场，那就不如自己早点下场。早一点试错，早一点调头。

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