王传福的“泪”，比亚迪的“天”

《中国经济周刊》 记者 伍素文丨深圳报道

“今天我/寒夜里看雪飘过/怀着冷却了的心窝漂远方/风雨里追赶/雾里分不清影踪/天空海阔你与我/可会变 （谁没在变） 多少次/迎着冷眼与嘲笑/从没有放弃过心中的理想……”

8月9日，比亚迪达成第500万辆新能源汽车下线。无论是比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福泪洒现场，还是会上播放的比亚迪人演唱《海阔天空》宣传片、《在一起才是中国汽车》的宣传片，都让这场安排在深圳坪山比亚迪总部的发布会出圈了。王传福说，《海阔天空》这首歌，就是比亚迪一路走来的心路历程。

(资料图片仅供参考)

今年是比亚迪造车第20年。作为最早的入局者，这20年既是国产新能源汽车的探路史，也是比亚迪自身实现逆袭的奋斗史。王传福回忆时紧握话筒，几度哽咽，热泪盈眶。现场响起掌声和欢呼声，人们讶异于像王传福这样的“理工直男”也有在公开场合忍不住动容的时候。

在注重规模化效应的汽车行业，谁先跨过规模的门槛，就能领先竞争对手至少几年，获得收益、成本优势，也更有余裕投入创新。最早出发的比亚迪，率先做到了。从第一辆到第100万辆，比亚迪花了13年时间，从300万辆到500万辆，仅仅花了9个月。如今，等到了“春天”的比亚迪，新车推出节奏加快，达到第800万辆，甚至第1000万辆汽车下线的日子，还会远吗？

跌宕造车20年

上个世纪90年代的深圳，到处都是尘土飞扬的工地，是一片等待开发、承载许多梦想起航的试验田。这其中，就有不到30岁的王传福的身影。1995年，他在深圳冶金大院里与朋友创立比亚迪公司。

最开始，比亚迪从电池起家，做到世界最大的电池生产商之后，在2003年决定收购秦川汽车开始正式造车。从模仿学习到掌握技术，比亚迪花了10多年时间打基础立根基。

20年来，比亚迪有过创造销量历史、被巴菲特青睐投资等高光时刻，也有过沉寂期，供应商、产品质量、公司架构等出现问题，嘲笑和质疑更是从造车之日起就如影随形。2017年到2019年，比亚迪连续3年利润大幅下滑，尤其是2019年，被王传福视为最艰难的一年，“曾经我们也怕等不到春天”。

转机出现在2020年。比亚迪在插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术领域迎来突破，研发出了DM-i超级混动技术。因为有巨大的需求，在此之后越来越多的企业投入到插混技术的研发，插电混动从非主流成为现在的主流。加上国家政策的东风，比亚迪终于还是迎来了“春天”。

事实上，在很多关乎企业生存的时刻，王传福总是以自己的决断力排众议作出决策。

当做电池做到超越三洋、全球第一时，决定跨界造车；当20年前还是燃油车的天下时，果断押注新能源，并于去年宣布停止燃油汽车整车生产；当以垂直整合筑起企业优势壁垒时，宣布开放系统共建生态；当迎来“春天”时，吸取过往的教训，坚定“技术为王”的路线。

很多人说他赌赢了，也好奇他如何能保持洞察力。技术是王传福最常提到的原因，“你要有技术的眼光，你就（能）看得很透”“技术可以让企业家变得更聪明，眼光更远 ”。

“我是一个工程师，懂技术，技术首先是为我（企业）的战略服务，比如说在七八年前看到技术的成熟度，也看到技术未来的成本。我们企业追求技术为王、技术至上，我本人还有团队都是技术型的干部，我们可能都是工程师，逻辑能力也很强，按照逻辑、数据、技术来定我们的方向，而不是说靠大胆、靠蛮干、靠赌博，那不是我们的风格。”他曾公开说道。

当然，企业家不能只管技术，也要看市场、环境来判断形势，判断企业的发展方向。但技术的领导者，往往就是行业的领导者。王传福认为，企业领导一定要敢于投入。

王传福说，在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候甚至达到净利润的3到4倍。哪怕是在最困难的2019年，净利润只有16个亿，但在研发上却投入了84亿元。

截至目前，比亚迪在研发上累计投入超千亿元，拥有11个研究院，超9万研发人员，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权，推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

“属于中国汽车的时代到来了”

2004年，比亚迪携早期研发的3款新能源概念车参加北京国际车展时，放眼望去全场都是燃油车。如今时移势易，在各大车展上新能源汽车逐渐将燃油车包围。

从2014年起，中国造车新势力陆续入场，小鹏、蔚来、理想、威马、零跑、哪吒、埃安等先后成立。近几年，传统车企继续推出新能源品牌，譬如东风的岚图、上汽的飞凡、吉利的极氪，高端化发展趋势明显，今年广汽埃安发布旗下高端品牌昊铂，比亚迪发布全新高端品牌仰望等。

车企内卷的同时，上海、广州、合肥、西安、重庆、常州……城市之间的新能源汽车产业也是激战正酣。深圳也要下场了，其于8月初发布了2023—2025年的三年行动计划，剑指“新一代世界一流汽车城”。

在一起，才是中国汽车

如今的深圳，全市的出租车、网约车已经实现电动化，出租车在年底也将全面电动化。在比亚迪等链主企业的带动下，深圳逐渐构建了新能源汽车的完整产业链。到2025年，深圳新能源汽车年产量将争取超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。

群雄竞逐，势不可挡。

乘联会数据显示，今年上半年新能源车国内累计零售量达308.6万辆，同比增长37.3%，渗透率达32.4%。王传福认为，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%。

对外，新能源车企竖起全球化的大旗，加速出海，成为中国外贸的新增长点。今年上半年，中国汽车出口214万辆，同比增长75.7%，其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长160%。

同时，大众、丰田等世界汽车巨头纷纷前来与中国新能源车企合作，以推动自身的电动化战略。以前中国需要与外国汽车合资，学习技术，而今攻守之势异也，中国汽车走上了从模仿到被模仿的道路。

“属于中国汽车的时代已经到来了，中国汽车产业将诞生一批世界级品牌！”王传福在上述发布会现场断言。他认为，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力。这份底气源于中国品牌掌握新能源核心技术，并具备完整的产业链。

第500万辆下线的当天，比亚迪在总部摆开的“席面”引发热议。一汽、吉利、东风、长安位居C位，小鹏、蔚来、广汽、上汽、理想、奇瑞、长城，以及比亚迪的汉EV、海豹DM-i分布两边。背后是那句亮眼的标语：“在一起，才是中国汽车。”

有人说这是格局，也有人说比亚迪这是想当“武林盟主”。回看王传福过往的受访可以发现，他眼里真正的对手，始终是燃油车。当同行一起做得更好，燃油车车主买电动车，电动车市场的扩大，是他最希望看到的。

王传福曾提到，创立比亚迪的初衷之一是“为了骨气”，证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。如今都慢慢应验了。凭借新能源的换道超车，包括比亚迪在内的华系车，正逐渐挺起自主品牌和产业的脊梁。

（本文刊发于《中国经济周刊》2023年第16期）

2023年第16期《中国经济周刊》封面

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