宁波GDP赶超天津！全国第十城，悬念再起？

文|凯风

第10城之争，再生变数。

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【资料图】

谁是全国经济第10城？

自2020年南京赶超天津，自改革开放以来首次跻身经济第10城以来，未来谁能站稳“守门员”之位，一直都备受关注。

就在天津不断拉近与南京之间的差距，试图重回第一梯队之际，在华东地区，又有一匹黑马横空出世，成了新的挑战者。（参阅《未来10年，中国城市8大趋势》）

最新数据显示，2023年一季度，宁波以3801.8亿元的经济总量，超过天津的3715.8亿元，排在第11位，首次完成对赶超。

当然，这只是季度GDP，受制于各地经济复苏进程及全年生产分布不同的影响，未必能代表全年趋势。

从全年来看，宁波与天津、南京仍有一定差距。

2022年宁波GDP总量为1.57万亿元，与天津的1.63万亿还有607亿的差距；

与第10城南京的1.69万亿相比，宁波还有1200亿的差距。（参阅《揭榜！最新全国100强城市排行》）

同时，2022年是相对特殊的一年，疫情等超预期因素的冲击无处不在，有无疫情、是否管控，经济表现大相径庭，从而造成经济数据出现一定偏差。

天津恰恰是受影响最大的一个，去年全年经济增速仅为1%，今年在低基数之下，有望实现大幅反弹，而空客第二生产线等大项目的接连项目，也为天津带来新的增长动能。

这意味着，宁波想要在今年迅速赶超天津并不容易，而追上南京还需要更长的时间。

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宁波，离第10城还有多远？

过去几年，宁波接连上调发展目标，最新的定调是：“奋力实现2025年GDP总量破2万亿、进入全国前10名的目标”。

而在稍早之前的十四五规划中，宁波的目标还是1.7万亿，且没有“前10”的提法。

剑指前十，宁波底气究竟从而何来？

第一大底气，是有世界第一大货运港之称的宁波舟山港。

2022年，这一港口以12.5亿吨的货物吞吐量，连续14年位居全球第一；而集装箱吞吐量也达到3335万标准箱，稳居全球第三。

超级大港，背后是超级流量，不仅能带动航运物流业的繁荣，还能助力经济腹地外贸产业的蓬勃发展。

第二大底气，在于单项冠军第一城的独特优势。

单项冠军，又有“隐形冠军”之称，指的是长期专注于制造业特定细分产品市场，生产技术或工艺国际领先，单项产品市场占有率位居全球前列的企业。

目前，我国已先后培育遴选了7批1186家制造业单项冠军企业，宁波超过深圳、上海、苏州等众多工业强市，连续5年保持全国第一。

根据当地发布的报告，宁波有129家企业的主导产品在全球市场占有率第一，328家的主导产品全国市场占有率第一。

第三大底气，在于作为上海大都市圈的核心成员，且即将通过世界最长跨海大桥与上海连成一体。

宁波与上海隔海相望，虽然直线距离只有100公里，但由于杭州湾阻隔，两地通行时间一度长达4个小时以上。

这一局面直到杭州湾跨海大桥2008年通车之后得到缓解，从上海到宁波只要2个多小时。

然而，都市圈是以1小时通勤圈为主要标志，2小时之外的宁波，何以跻身上海大都市圈？

除了经济联系紧密之外，直接连通上海与宁波的沪甬、沪舟甬跨海通道已经纳入国家规划，两大项目各自投资1000亿元，建成后有望将沪甬之间的通达时间缩短到1个多小时。（参阅《中国最长的跨海大通道来了》）

与此同时，另一个投资千亿的通苏嘉甬高铁已于去年底正式动工，该铁路经过南通、苏州、嘉兴和宁波，预计5年后建成。

在不远的将来，在杭州湾将有四条跨海通道横跨其上，形成“O形”闭环，宁波正是其中最大的受益者。

当然，作为为数不多的万亿级外贸大市，宁波外贸依存度超过80%，在一众城市中排在前列。

这在全球化时代可谓无往而不利，但在地缘冲突、大国博弈如火如荼，加上欧美衰退风险不断上升的当下，可能意味着一定的波动和风险，这是值得注意的。

03

宁波一路狂飙，天津，也在奋起直追了。

前不久，法国总统马克龙访华，有3座城市备受瞩目，一座是广州，一座是上海，一座是天津。

广州收获了国际关注度，上海揽获史上最大单笔箱船订单，而天津则拿下空客第二生产线。

这则新闻一度引发了很多人的疑问，为什么是天津？

其实，早在2008年，天津就拿下了空客在中国的第一条总装线，目前已总装超过600架A320系列飞机，大部分都交付给了中国的航空企业，第二条生产线花落天津可谓毫无悬念。

然而，由于天津存在感相对较低，加上宣传力度不足，许多人的印象还停留于当年的石化事件，对这些年高新产业的布局反而知之不详。

除了航空成了天津最重要的战略性新兴产业之一外，天津这些年还引进了以中芯国际12寸晶圆厂、联想天津产业基地为代表的高新项目，新一代信息技术有望再次腾飞。

同时，作为老牌汽车工业城市，天津生产的夏利汽车曾经风靡全国，高峰时霸占了中国出租车的半壁江山，但后来却不见身影。

虽然夏利在市场竞争中被大浪淘沙，但天津的汽车工业却步入正轨。如今，天津汽车制造业成为仅次于石化的第二大产业，拥有以一汽丰田、一汽大众、长城等5家汽车整车企业为龙头的产业矩阵。

不过，由于新能源汽车加速洗牌，传统燃油车不免遭受冲击，天津汽车制造业能否借势腾飞，值得关注。（参阅《中国新能源汽车第一城，易主了》）

当然，石化一家独大，仍旧是天津绕不开的基本面。

今年一季度，天津石油和天然气开采业、石油加工业及化工产业，占规上工业增加值的比重合计高达35.5%。

同时，天津高技术产业增加值占工业比重分别仅为14.7%，虽然相比去年提升明显，但与深圳的62%、宁波的58%相比，还有巨大提升空间。

产业升级能否完成，这是天津未来发展的最大考验。

04

天津、宁波步步紧逼，南京也不会原地踏步。

南京是过去10年发展最快的城市之一，2020年晋级第10城堪称历史性突破。

要知道，10多年前，南京GDP总量位列15名开外，在省内不仅不及苏州，甚至还低于无锡，一度不及宁波、青岛。

南京，到底靠什么晋级？

长期以来，许多人对于南京的印象，要么是“徽京”的戏称，要么是“金陵繁华地”的千古风流，说深一点的，更多也是“老工业城市”的产业认知。

当然，作为全国首个获批的国家级都市圈，横跨苏皖两省，南京都市圈助力南京，真正坐实了“徽京”之名，贡献不菲。（ 参阅《又一个「国家级都市圈」，来了》）

1978年，南京轻重工业之比为31:69。到了2002年，进一步上升到14:86。

南京曾以石化、汽车、电子、钢铁为支柱产业，在百强企业榜上，重化工业企业一直都是主力，南京钢铁、金陵石化、扬子石化等大型企业广为人知。

不过，从“十二五”时期开始，南京开启了向高新产业转型的新征途，逐步形成了以软件和信息服务、生命健康、新能源汽车、集成电路、智能电网等特色的新兴支柱产业体系。

在工信部发布的45个先进制造业“国家队”集群中，南京上榜2个：软件和信息服务集群，新型电力产业集群。

而根据赛迪智库发布的先进制造百强市榜单，南京更是位居第四，仅次于深圳、苏州、广州。（参阅《中国工业第一大市，易主了》）

所以，该改变对南京的传统印象了，金陵自古繁华，如今更胜一筹。

当然，第10城之争，谁也没有特别大的领先优势。

毕竟，大国博弈搅动的冲击波，新一轮科技革命带动的大洗牌，城市从高增长向高质量发展的转型，都让未来充满巨大的不确定性，这在《未来10年，中国城市的8大趋势》一文中有详细论述。

谁能最终站稳“守门员”且更进一步，我们拭目以待。

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